Nueva tragedia ferroviaria. Sin tener tiempo de asimilar el mayor accidente de alta velocidad ocurrido en España, en Adamuz, Córdoba, amanecimos con un nuevo descarrilamiento, este en Cataluña. Alrededor de las 21:00 horas. Este martes se ha desplomado un gran muro en la vía entre Gelida y Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona) justo cuando pasaba un tren de la línea R4 que había salido de Sant Vicenç de Calders (Tarragona) en dirección a Manresa (Barcelona). El conductor murió y 37 pasajeros tuvieron que ser atendidos por equipos médicos, cinco de ellos en estado grave. Los informes iniciales sugieren que el muro pudo haberse derrumbado debido a las lluvias de los últimos días.

Aún conmocionada por el accidente del tren de Adamuz, España afronta su segundo día de luto y lo hacemos con novedades. Cordópolis tuvo acceso al audio de las llamadas realizadas por el conductor del tren Iryo, segundos después del accidente. La información contenida en estos audios, extraída de la “caja negra”, será fundamental para determinar las causas del accidente. Llama la atención que ni él ni Control de Atocha parecen saber que otro tren, el Alvia, se ha estrellado.

En la primera comunicación, el conductor habla de “compromiso”. La respuesta del centro de mando es pedirle que baje los “pantógrafos”, que son unos dispositivos colocados en el techo del tren y que extraen electricidad de la catenaria. El maquinista responde a esta petición: “No pueden bajar más” y añade: “De hecho, mi tren está bloqueado”. De fondo se escucha un altavoz en la cabina avisando de que se ha activado el freno de emergencia.

Según el último balance de la desgracia de Adamuz, al menos 42 personas murieron, mientras que en las últimas horas el número de personas hospitalizadas disminuyó de 41 a 39, de ellas 13 en unidades de cuidados intensivos (UCI).

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