Noticia importante que publica’Los New York Times‘ que puede dar pistas a la investigación del accidente de Adamuz (Córdoba), que deja 42 muertos tras el accidente de un tren Alvia y un Iryo. El citado medio publica varias fotografías de una pieza desprendida de uno de los trenes, un chasis que quedó sumergido en un arroyo a unos 270 metros del lugar del accidente.

Se trata de una pieza enorme que forma parte de los trenes y que la Guardia Civil ya ha incorporado a la investigación, según confirma Adif. Fue el martes cuando el citado medio captó la imagen de este eje, que «no fue marcado ni acordonado por investigadores del gobierno». y no había sido revelado previamente por las autoridades.

Al mostrar la imagen de la pieza a los investigadores, primero aseguraron que estaban buscando esa pieza y, posteriormente, agregaron que no podían opinar sobre la investigación que se encuentra en marcha. Fuentes consultadas por la agencia EFE han precisado que la Guardia Civil había localizado esa pieza gracias al sistema de infografía forense 3D con drones. De hecho, la pieza ya se encuentra en posesión de los agentes del instituto armado. Adif también confirmó en la noche del martes que la pieza había sido localizada.

Los expertos dicen que el descubrimiento de esta pieza podría proporcionar una pista crucial sobre qué salió mal y si algunas partes del tren contribuyeron al desastre.

Encuentran «marcas similares» en cinco vagones de Iryo

Este miércoles supimos que han sido encontrados muescas del tamaño de una moneda de 50 céntimos en los vagones de Iryo, supuestamente provocado por un hueco en la vía, según fuentes citadas por el citado medio. Esas marcas estarían en todos los vagones Iryo que precedieron al vagón 6, el que finalmente descarriló.

El Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar PuenteConfirmó poco después que esas marcas existen y que también «dos o tres trenes» que pasaron antes del accidente por Iryo «tienen marcas similares» a las encontradas en los bogies del Iryo y la cuestión es saber «si había algo en las vías» o «si era la propia vía, que empezaba a romperse».

En una entrevista en Telecinco, el ministro ha descartado no obstante que se pueda establecer una conclusión al respecto, porque se desconoce el motivo de las marcas en los bogies (la estructura que se encuentra bajo la carrocería de los trenes formada por ejes y ruedas) del Iryo.

El diario El Mundo precisa que según fuentes de la investigación que llevan a cabo técnicos de Adif, Renfe, Iryo, Alstom Hitachi, CAF y la CIAF, se podría determinar de forma preliminar que una falla en la soldadura Habría causado esas hendiduras en las ruedas. Y añaden que los sucesivos golpes de las ruedas metálicas de un tren que mueve 500 toneladas a más de 200 kilómetros por hora habrían provocado la rotura del carril, lo que, según entienden, provocó que el sexto vagón se saliera y desencadenara el fatal accidente.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha insistido este miércoles en una entrevista en Antena 3 en la que hay que comprobar si hubo rotura de carril o soldadura, que «es lo que ahora parece más probable»; y si existe un trazado previo o muesca en el resto de ruedas del Iryo, así como de los trenes que previamente han pasado por la vía.

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