Han pasado casi 72 horas desde el trágico accidente de tren ocurrido en Adamuz (Córdoba) y todas las hipótesis sobre las causas de la tragedia siguen abiertas. El gobierno insiste en que sólo se excluye el sabotajeque todavía estamos en una fase inicial y que el trabajo es difícil y lleva tiempo.

Los técnicos avanzan meticulosamente en el trabajo. Una de las incógnitas es la hora, los segundos que transcurrieron entre el descarrilamiento y el accidente. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, afirmó horas después del accidente que fueron sólo 20 segundos, pero el ministro Óscar Puente lo reduce ahora a «menos de 9 segundos».

En medio de la investigación apareció una pieza clave, cerca de un arroyo, a varios metros de las vías. es un carretónes decir, la estructura debajo del vagón donde van las ruedas. Pertenece a uno de los dos trenes siniestrados. Aunque la foto fue publicada por el periódico. New York Times, El ministro de Transporte, Óscar Puente, confirmó que fue localizado el lunes. La zona no fue acordonada ni señalizada.

Esta es una de las claves que están investigando, otra, Algunas marcas encontradas en las ruedas de los cinco primeros convoyes del tren Iryo. afectados y los trenes que anteriormente pasaban por esta zona. “Los dos o tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares”, confirmó Óscar Puente este miércoles por la mañana.

Más preguntas que respuestas en la encuesta

La pregunta es a qué están respondiendo. “Si efectivamente hubo rotura de algún carril o de una soldadura, lo que ahora parece más probable, habrá que ver por qué en su momento se realizó esta soldadura”, subraya. Ignacio Barrón, presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Ésta podría ser la clave. Lo analizan. “Si había algo en las vías o si fue la propia vía la que empezó a romperse”, aclaró el ministro. “En algún momento se le revienta una rueda”, añade José Trigueros, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

La Guardia Civil examina los bajos de los trenes centímetro a centímetro. “A ver si hay huellas de algún impacto previo en las ruedas”, explica Barrón. «Es una pieza muy pesada. Prácticamente tiene una palanca que levanta la vía», dice Trigueros.

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