“Sabemos cómo es, que ha sido revisado y sabemos los problemas que tiene”. ha añadido.

Así lo anunció durante la primera rueda de prensa para explicar la cronología del accidente ocurrido en Adamuz el pasado domingo 19 de enero, que provocó la muerte de al menos 42 pasajeros.

De hecho, ha asegurado que la liberalización ferroviaria no está detrás y que las infraestructuras españolas no tienen una «densidad» importante y que «cualquier fallo tiene un impacto elevado».

El titular de la cartera ha reiterado respecto al tramo del accidente que se trata de una vía recién reformada con cuatro inspecciones en los últimos meses. Hablamos de una inspección más de la que Adif informó ayer.

La primera fue una auscultación geométrica (3 de octubre), luego una inspección visual a pie (5 de noviembre), la tercera una auscultación dinámica (21 de noviembre) y, finalmente, una geometría del desvío (7 de enero), según el director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera.

“En ninguno de ellos se ha detectado ningún fallo que a priori tenga relación con el accidente”han apuntado desde el directivo.

Puente también ha insistido en desvincular la inversión en la red del accidente: «No fue el mantenimiento ni la obsolescencia ni la falta de control lo que provocó el accidente».

La ministra ha dejado claro que en la investigación judicial y en la de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que está en marcha, se analizarán todos los factores, tanto de infraestructuras, como de material rodante y otros.

Pero ha matizado que “no se van a hacer especulaciones”.

Además, ha anunciado su comparecencia en el Congreso para explicar las causas lo antes posible.

Hipótesis

Pese a no querer especular, Puente ha abordado algunas de las hipótesis que se barajan y de las que ha hablado en los últimos días.

En este sentido, ha defendido que la rotura de la vía «no está claro» si es causa o efecto.

También ha insistido en que no se produjo ninguna colisión entre los trenes Iryo y Alvia, Óscar Puente ha insistido en que hubo impacto del Renfe Alvia con los coches Iryo 6,7 y 8.

“El 6 es más liviano y en el auto 7 y 8 sí impacta y eso es lo que hace que el auto 8 del frente se tire”, agregó.

Sobre el hallazgo de un bogie del tren Iryo en un túnel subterráneo a 270 metros del accidente, ha afirmado que se cree que «fueron expulsados ​​en la colisión con el Alvia» y ha reiterado que ya conocían estos restos desde el lunes, antes de la publicación del informe. New York Times.

También recordó que Se han detectado marcas en los bogies de los cinco primeros coches del Iryo 6189. Las muescas están en los coches que quedaron en la pista.

Los otros tres coches (del sexto al octavo) son los que descarrilaron e invadieron la vía adyacente justo cuando pasaba Renfe Alvia, provocando el accidente.

En este sentido se ha hecho un examen de los trenes de Renfe que pasaron por ese mismo punto ese día y, creo, el día anterior.

“Hemos detectado marcas en uno de los trenes en el que pasa en tres bogies y un modal en el que pasa inmediatamente antes”, añadió. Otro tren de Renfe que pasó antes también aparentemente tiene ligeras marcas.

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