El Ministro de Transporte, Óscar Puentereconoce que es un «posibilidad innegable«que las marcas existentes en los bogies de varios vagones del tren Iryo que se estrelló en Adamuz (Córdoba) eran resultado de un «defecto» o «problema» en la infraestructura de la carretera, aunque invita a esperar a que la investigación y los técnicos determinen qué ocurrió realmente en una tragedia en la que murieron 43 personas.

En su comparecencia de más de dos horas con el director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Banderay el Director de Operaciones de Renfe, José Alfonso GálvezPuente recordó que hay que «analizar todos los elementos» para evitar especular y «cometer alguna audacia». Sí reveló que se han detectado anomalías tanto en los cinco primeros vagones del Iryo descarrilado como en los dos trenes de Renfe que pasaron justo antes por el lugar del accidente, aunque fueron más leves.

Hay un detalle que no cuadra. en estas anomalías, ya que las marcas que aparecen en los bogies del tren de Renfe están en el lado derecho, mientras que en el convoy de Renfe que pasó justo antes están en el lado izquierdo.

Sí se descarta que la causa del accidente sea «mantenimiento u obsolescencia o falta de controles» en la vía, sino que estamos ante un problema.mucho más complejo de lo que imaginamos«Es un gran sistema, pero no es perfecto ni infalible, por lo que tenemos que aprender de lo sucedido y aplicar soluciones futuras que lo eviten», añadió.

Las vibraciones «no son normales» o «admisibles»

Respecto a las vibraciones que algunos viajeros de diferentes trenes de alta velocidad reportan a través de las redes sociales, la ministra ha reconocido que algunas de ellas, «muy extremos», «no son normales» o «admisibles»aunque se ha mostrado convencido de que habrán sido detectados por los maquinistas o auscultadores y «se habrán corregido o habrá que corregirlo».

Pese a todo, la reconstrucción del accidente sigue abierta y algunos de los datos ofrecidos en las primeras horas se han ido corrigiendo a medida que avanza la investigación. Uno de los principales cambios afecta al tiempo transcurrido entre el descarrilamiento y la colisión entre ambos trenes. Al principio se habló de un intervalo de aproximadamente 20 segundosun hecho que Puente ha calificado ahora como «no contrastado«.

Sin embargo, según la información disponible hasta este momento, el descarrilamiento y el impacto habrían sido casi simultáneos, con un margen de menos de nueve segundos. «Lo que hemos determinado absolutamente es el punto de impacto», afirmó el ministro.

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