Si hay un tema del que todo el mundo habla estos días es del transporte ferroviario en nuestro país.. No es de extrañar, dado que en los últimos días se han producido una serie de accidentes que han costado decenas de vidas humanas, siendo el más grave el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba). Este ha sido el primer accidente de Alta Velocidad en España, en el que ya han perdido la vida más de 40 personas..

De todos los temas que se están debatiendo, hay uno que está recibiendo la mayor atención y Es el que tiene que ver con el gasto en mantenimiento y conservación de la Alta Velocidad.. El primero en mencionarlo fue Óscar Puente, que este miércoles expresó lo siguiente en rueda de prensa: «En 2011, aunque la inversión fue de 7.183 millones, el gasto de mantenimiento fue de 759 millones, es decir, 7.759 en total y en el año 2025, último año que tenemos computado del todo, la inversión fue de 6.301 millones, pero el mantenimiento fue de 1.119 millones».

También el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha publicado el siguiente post en la red social X (Twitter):

Independientemente del origen de los datos, que el ministro no especifica en sus gráficos, Hay varios puntos que no están explicados y que conviene tener en cuenta a la hora de realizar un análisis más preciso.. Respecto al accidente de Adamuz, hablamos de la Alta Velocidad, no de toda la infraestructura ferroviaria. Por otro lado, El número de viajeros actual no es el mismo que hace unos añoshabiendo aumentado notablemente desde 2022. Y, en tercer lugar, Los datos de gasto tendrían que ajustarse a la inflaciónconocer con exactitud el gasto real en mantenimiento de la infraestructura de Alta Velocidad.

Entonces, si tenemos en cuenta todos estos factores, tendríamos lo que vamos a ver en el siguiente conjunto de gráficas, que analizaremos a continuación:

Como se puede observar, y a partir de datos extraídos de los informes anuales del sector ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y de las cuentas anuales de Adif AV, El gasto real en mantenimiento y conservación de infraestructuras de Alta Velocidad se sitúa en su punto más bajo desde 2017siendo sólo 7,33 euros por viajero en 2024.

En primer lugar hay que decir que gasto nominal (sin descontar inflación) en “mantenimiento y conservación de infraestructuras y edificios de Alta Velocidad” ha crecido desde la llegada de Pedro Sánchez a Moncloaeso es innegable. El gasto nominal en 2024 fue de 470 millones de euros, frente a los 278 millones de 2017.

El gasto real por pasajero es el más bajo desde 2017

Sin embargo, También ha crecido considerablemente el número de viajeros que utilizan el transporte de Alta Velocidad. (tanto de larga distancia como de media distancia). Si justo antes de la pandemia el número de viajeros AV era de 31,25 millones de personas, en 2024 superará los 50 millones de viajeros, alcanzando los 52,92 millones de pasajeros. En suma, tendríamos que El gasto en “mantenimiento y conservación por pasajero” habría pasado de 9,67 euros en 2017 a 8,88 euros en 2024, todo en términos nominales y sin tener en cuenta la inflación.

Sin embargo, y aunque vemos que el gasto por pasajero ya ha caído desde 2017, habría que ajustar dicho gasto a la inflación para ver el gasto real en mantenimiento y conservación de la infraestructura AV. Entonces, Si hacemos los ajustes necesarios nos daremos cuenta de que el gasto real por pasajero en 2024 fue de 7,33 euros por personamientras que en 2017 fue de 9,67 euros o en 2022 fue de 10,84 euros.

Por tanto, si bien es cierto que bajo el mandato de Pedro Sánchez ha crecido el gasto en mantenimiento y conservación de infraestructuras de Alta Velocidad, Esto no ha sido suficiente ante el “boom” de viajeros y la erosión provocada por la inflaciónhaciendo que el gasto actual por pasajero sea incluso inferior al de los últimos años del Gobierno de Mariano Rajoy.