Michelin lleva años advirtiendo que el neumático no debe depender del aire, y el tweel Es la demostración práctica de esa idea. Un invento que rompe con un siglo de tradición y sustituye, de un solo golpe, cámara, presión, carcasa y borde de un todo integrado.

No es un prototipo ni un experimento futurista: es un producto comercial que ya funciona. minicargadoras, equipos de mantenimiento, UTV y otros vehículos comerciales. Y lo más relevante: no se puede perforar.

Su nombre es Twel

A él Michelin Twelve (De disparo + rueda) es un neumático sin aire. Su arquitectura recuerda más a un componente de ingeniería civil que a un neumático típico: un cubo central rígido, una banda de rodadura externa y, entre ellos, un juego de radios flexibles de poliresina que reemplazan completamente la función del aire comprimido. Estos radios soportan la carga, absorben los impactos y permiten deformaciones controladas como un neumático tradicional.

La gran ventaja del sistema es evidente: Los pinchazos y las pérdidas de presión desaparecen.una de las causas más comunes de mantenimiento.

De este modo, el usuario deja de depender de la presión correcta, la máquina deja de perder tiempo por averías inesperadas y el gestor de flota gana en previsibilidad. La propia Michelin subraya que el Tweel multiplica la disponibilidad operativaespecialmente en entornos donde los pinchazos son una rutina como en maquinaria de construcción civil o en SUV.

También una vida más larga

Pero hay más. EL La vida útil de la banda de rodadura suele ser el doble o el triple que la de un neumático convencional.y en muchos casos puede sustituirlo usted mismo, lo que reduce los costes a largo plazo.

A esto se suma que el comportamiento dinámico del Tweel (gracias a sus radios de deformación progresivos) es sorprendente estable incluso en terrenos accidentados, con buena movilidad y confort que supera las soluciones sólidas tradicionales.

Sí, de hecho, No es un producto diseñado para coches de carretera.. La velocidad máxima, las cargas laterales y el ruido asociados con la arquitectura del Tweel limitan su uso actual a maquinaria, vehículos agrícolas ligeros, UTV y cortadoras de césped comerciales. En el sector del automóvil, Michelin se desarrolla paralelamente UPTISOtro sistema airless, diseñado para uso en carretera.

Lo importante es el mensaje: El neumático del futuro no tiene por qué llevar aire.y el Tweel es el primer paso hacia esa transición.