Un pequeño paso en la carretera provocó un accidente que podría haberse evitado. El tren Iryo descarriló en Adamuz tras chocar contra un soldadura rotaun defecto que ya existía antes del paso del convoy y que dejaba marcas en las ruedas de los vagones… excepto el que terminó fuera de la carretera.

Ahora la pregunta que todos se hacen es: ¿Cómo escapó esto a los sistemas de control y mantenimiento de la línea?

El accidente: un golpe contra lo invisible

Según el primer informe oficialLa rotura de la soldadura provocó un pequeño paso en el carril. Fue el impacto de las ruedas contra esa pendiente lo que El auto número seis terminó descarrilando. Los coches dos, tres, cuatro y cinco salieron muescas visibles en las ruedasuna señal de que el daño ya existía antes del accidente.

Por ahora, la investigación no ha aclarado por qué se rompió la soldadura: ¿falta de mantenimiento, fallo de detección o simple fatiga del material?

Más trenes, más presión en la vía

Desde la inauguración de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía en 1992, El tráfico ferroviario se ha multiplicado por 25.. Con la llegada de Ouigo e Iryo en 2023el número de trenes diarios se duplicó, superando los 100 convoyes.

Esto plantea otra pregunta: ¿Ha sido suficiente la inversión de más de 700 millones de euros en la renovación de la línea? para soportar esta carga constante de trenes?

Trenes laboratorio: los ‘ojos’ que no vieron nada

En Adamuz circula uno de los seis trenes laboratorios en España (cuatro operativos). Estos trenes son auténticos laboratorios sobre ruedas:

• ellos viajan a 300 kilómetros por hora
• Tener cámaras de alta velocidad, láseres y sensores
• ellos escanean Carreteras, cableado eléctrico y señalización.
• ellos detectan cualquier anomalía o defecto

Pero según el ministro Puente, estos trenes no detectaron nada en Adamuz. Esto plantea la pregunta: ¿son estos trenes? el único método de inspección?

La ley y las revisiones: quién es el responsable

Legislación ferroviaria No indica cuántas veces deben pasar los trenes laboratoriopero sí define que la persona responsable del mantenimiento es adifel administrador de infraestructuras.

Según Adif, existen dos tipos de reseñas:

• Giras de vigilanciaa pie o en cabina, para revisar vibraciones o anomalías.
• Auscultaciones técnicasincluyendo el ultrasónicocapaz de detectar fallas internas del rielcomo el que provocó el accidente.

Todas estas inspecciones deben realizarse de díapara garantizar la mejor visibilidad posible.

¿Qué pasó en Adamuz?

El ministro Puente explicó que desde mayo de 2025, Adif cumplió con todas las revisiones obligatorias:

• Nueve revisiones periódicas
• A inspección de desviación
• 13 pavimentación de carreteras

Algunos incluso con más frecuencia de lo requerido por la ley. Según Puente, Ninguna de estas inspecciones detectó problemas relacionados con soldadura rota..

España todavía tiene margen de mejora

Si miramos a China, la diferencia es clara: durante temporadas de alta frecuenciacuando circulan casi 14.000 trenes al díason inspeccionados más de 10.000 componentes cada tres días.

Allí, drones y robots permiten reducir el tiempo de inspección por tren De dos horas y media a sólo diez minutos.multiplicando la eficiencia frente a las revisiones manuales.

El accidente de Adamuz pone de relieve la necesidad de mejorar los sistemas de detección y mantenimientoy se pregunta si la inversión en la línea de alta velocidad es suficiente para soportar la presión actual del tráfico ferroviario.