ArcelorMittal, fabricante del acero con el que se remodelaron las vías de Adamuz, ha indicado que Se esperará al informe final de la CIAF antes de emitir cualquier valoración sobre la existencia de un posible defecto en el carril. donde el tren descarriló. La empresa ha confirmado su voluntad de colaborar con la investigación, aunque de momento no se ha solicitado información concreta, según fuentes de la empresa.

Ayer durante su comparecencia el ministro de Transportes, Óscar Puente, planteó la hipótesis de que uno de los factores que pudo haber contribuido al accidente fue un defecto de fábrica en el riel y anunció que ha ordenado una revisión de todos los lotes de carril fabricados e instalados en las vías afectadas.

Tanto Puente como el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, Defendieron la fiabilidad de ArcelorMittal, calificándola de empresa «líder» que fabrica en su planta de Gijón (Asturias) la práctica totalidad de los carriles del país. Marco de la Peña añadió que, si surge alguna responsabilidad, los servicios jurídicos de Adif evaluarían las actuaciones a emprender, aunque de momento todo son hipótesis hasta que se publique el informe final del CIAF.

Asimismo, durante la conferencia de prensa, Puente descartó que los rieles sean fabricados en China y afirmó que se controla la trazabilidad de cada pieza, incluyendo la fundición del acero, la numeración de los rieles y la identificación de los soldadores que realizaron las uniones, las cuales fueron revisadas con ultrasonidos y también aprobadas visualmente. «El carril es un carril de ArcelorMittal… absolutamente probado, con sus controles de calidad y completamente certificado«, dijo el ministro.

El accidente ha reabierto el debate sobre la transparencia en la gestión de la red ferroviaria española. Aunque el Ministerio de Transportes ha publicado un documento con un cronograma detallado de inspecciones previas entre octubre de 2025 y enero de 2026, incluyendo auscultaciones geométricas, inspecciones visuales y dinámicas con trenes de medición, no han trascendido los nombres de las empresas que realizaron estos trabajos.

Las empresas que realizaron las inspecciones y soldaduras.

Según ha contado Beatriz García en Libre Mercado, fuentes del sector explican que Adif contrata el mantenimiento de la infraestructura de Alta Velocidad a empresas privadas, siguiendo generalmente las especificaciones del contrato que recoge el adjudicatario de la obra.

Entre estas empresas se encuentran Redalsa -propiedad de Adif y especializada en soldadura y auscultación por ultrasonidos-, Azvi y otras ingenierías como Ineco o Ayesa, que suelen prestar asistencia técnica y control de obra. Sin embargo, No se sabe con certeza qué empresa realizó cada inspección o soldadura en el tramo involucrado en Adamuzlo que genera un clima de incertidumbre.

Por su parte, Puente y Marco han asegurado que se localizarán los lotes de carriles implicados para realizar un seguimiento especial y garantizar su seguridad. El presidente de Adif destacó que ArcelorMittal suministra casi el 100% de los carriles utilizados por la empresatodos ellos fabricados en España bajo estándares de sostenibilidad, y destacó que se analizará cualquier responsabilidad en el caso de que se detecte alguna anomalía.