España sigue conmocionada tras vivir uno de los accidentes de tren más graves en décadas. domingo pasado 45 personas murieron y más de 100 resultaron heridascomo consecuencia de la colisión entre un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga-Madrid, y un convoy Alvia que partía desde Atocha con dirección a Huelva. A la espera de que se esclarezcan las causas del accidente, los familiares de las víctimas exigen respuestas y responsabilidades al Gobierno y a las empresas implicadas.

No es la primera vez que Europa es testigo de una tragedia de esta magnitud. El 28 de febrero de 2023, un tren que viajaba en la línea Atenas-Salónica se estrelló contra un convoy de carga cerca de Tempi, en el centro de Grecia. Como resultado, los primeros cuatro vagones descarrilaron, provocando una explosión en algunos de ellos. El número total de muertos debido a la colisión y las altas temperaturas alcanzadas en el interior de los coches. Ascendió a 57 personas y decenas resultaron heridas

Más de un año después, la sociedad griega todavía se preguntaba por qué ambas máquinas terminaron en la misma carretera a pesar de viajar en direcciones opuestas, y qué pudo haber causado el mortal incendio. Era casi el segundo aniversario del accidente, cuando salió a la luz un informe sobre la investigación del accidente que señaló errores humanos, infraestructura obsoleta y fallas del sistema como factores causales. La investigación llevada a cabo por la Agencia Nacional de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles y de Seguridad del Transporte (HARSIA) también constató la «posible presencia» de un «combustible desconocido» en el lugar.

«Cuando sucede algo tan trágico, no podemos continuar como si nada hubiera pasado», declaró el entonces Ministro de Transportes griego. Kostas Karamanlistras presentar su dimisión pocas horas después del accidente. «Lo mínimo que podía hacer era honrar la memoria de las víctimas», añadió en un comunicado, en el que asumió la responsabilidad «Errores crónicos del Estado y del sistema político griegos» en el sector ferroviario. El ministro conservador, que inicialmente apuntó a un «trágico error humano», concluyó insistiendo en que, al asumir la cartera, el sector ferroviario griego se encontraba en «una situación que «No corresponde al siglo XXI».

Serbia

Más recientemente, Serbia se ha visto sacudida por protestas masivas, esta vez vinculadas a la infraestructura ferroviaria. El 1 de noviembre de 2024, el techo de cemento de la recién renovada estación de Novi Sad, en el norte del país, se desplomó provocando la muerte inmediata de 14 personas. Otros dos murieron posteriormente, elevando el número de muertos a 16 y desatando una ola de indignación en todo el país. El desastre se atribuyó a corrupción sistémica o posibles irregularidades en la millonaria renovación de la estación.

La tragedia provocó la dimisión del Ministro de Construcción, Transporte e Infraestructuras de Serbia, Goran Vesicaunque durante la conferencia de prensa explicó que su decisión fue motivado «por razones morales», No porque se sintiera culpable. Vesic argumentó que su Ministerio no intervino en el diseño, la calidad ni la supervisión de las obras: «Todo sucedió antes de que yo fuera elegido ministro», justificó, aclarando que la reforma en sí la llevó a cabo un consorcio de empresas chinas, la supervisión la realizaron empresas extranjeras y fue la empresa estatal Serbian Railway Infrastructure la que pagó las obras.

La Fiscalía de Novi Sad, por su parte, imputó a trece personas, entre ellas Vesic, a quienes acusó de graves delitos contra la seguridad pública al permitir el uso del edificio afectado, a pesar de que las obras no habían finalizado, entre otros aspectos.

Hungría

Unos años antes, en Hungría, un tren regional procedente de Cegléd chocó con la parte trasera de un InterCity que se dirigía a Budapest, cerca de la localidad de Monorierdo. El accidente, ocurrido el 6 de octubre de 2008, provocó La muerte de al menos cuatro personas y dejó más de 20 heridos. Las investigaciones apuntaron a errores humanos del maquinista del tren de pasajeros y fallos en el sistema de control y señalización.

Según un portavoz de la Compañía Estatal de Ferrocarriles (MÁV), el primer convoy disminuyó la velocidad debido a una señal defectuosa y fue adelantado por el segundo en una curva. En esta ocasión fueron el Ministro de Transportes húngaro, Pál Szabóy el director ejecutivo del MÁV, István Heinczingerquienes presentaron su renuncia.

Taiwán y Egipto

El patrón también se ha repetido fuera de Europa. En países como Taiwán o Egipto, los accidentes ferroviarios con víctimas mortales llevaron a la asunción de responsabilidades por parte de las autoridades de transporte.

Al menos 48 personas perdieron la vida en Taiwán y casi 200 resultaron heridas luego de que un camión quedó atascado en una vía elevada y, al intentar liberarlo, terminó cayendo a las vías del tren. Minutos después, el Taroko Express chocó contra el vehículo, provocando uno de los peores accidentes de trenes de la historia reciente de la isla.

El conductor del camión, que no se encontraba en su interior en el momento del accidente, fue procesado por homicidio culposo. Paralelamente, el Ministro de Transporte de Taiwán, Lin Chia-pulmónofreció su renuncia a través de una publicación en Facebook en la que aseguraba asumir ««plena responsabilidad» por la catástrofe. «Debería haber aceptado todas las críticas de los últimos días, pero no lo hemos hecho lo suficientemente bien», afirmó Lin, añadiendo que su dimisión entraría en vigor una vez concluidas las operaciones de rescate.

Egipto también ha registrado hechos similares, siendo especialmente simbólico el accidente ocurrido en 2012 cuando un autobús escolar chocó con un tren en la provincia de Asyut, en el sur del país. provocando la muerte de 49 niños de entre cuatro y seis años, además del conductor del vehículo, y dos cuidadores. Las barreras del paso ferroviario no se bajaron, lo que provocó que el autobús cruzara el paso elevado y fuera atropellado. El ministro de Transportes, Mohammed Rashad al Metaniny, dimitió poco después, al igual que el director de la agencia ferroviaria local.

En definitiva, la experiencia internacional refleja que, ante fallos graves en el sistema ferroviario, la responsabilidad política no siempre se limita al ámbito técnico.