¿Qué debería ser un reforma integral de la Línea Madrid-Sevilla después de 30 años, no fue. Mientras el ministro Óscar Puente hablaba de «materiales prácticamente nuevos» y una «renovación completa»la investigación del accidente de Adamuz, que dejó 45 muertosrevela que algunas secciones mantuvieron piezas antiguasmezclados con los nuevos.

Quien lo confirma es Iñaki Barrónpresidente de la comisión encargada de investigar la tragedia, en entrevista con Colegio de Ingenieros Civiles, de Canales y Portuarios: «Todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la vía y no ha sido así. Se han renovado los desvíos, que presentaban problemas que podían llegar a ser críticos, y algunas otras partes del carril. Hemos pedido a Adif que nos informe exactamente qué se ha hecho, por qué y por qué algunos tramos sí y otros no», explicó Barrón.

Esa es la sorpresa de los expertos: todos pensaron que la carretera había recibido una renovación completay no fue así. Hoy sabemos que, a pesar de los anuncios oficiales, Se conservaron los materiales antiguos que funcionaban.y que la supuesta «renovación integral» dejó lagunas que ahora plantean dudas sobre la seguridad de toda la red.

Los ‘Desvíos de Puente’: piezas antiguas en un camino «renovado»

El ‘Desvíos del puente son claves: habían sido renovados sólo ocho meses antes del incidentey aun así se mezclan Rieles de diferente generación y dureza.algo permitido por las regulaciones. Esta norma exige que estas soldaduras sean comprobadas mediante ultrasonido al menos una vez al añoy Esto se hizo hace apenas dos meses..

Pero los ingenieros advierten que la edad de las influencias materiales. Esto plantea preguntas: ¿cómo es posible que una «reforma integral» tenga piezas viejas? ¿Y que, incluso habiendo revisado la carretera el día anterior, no se detectó ningún problema? La pregunta que surge es clara: ¿Los controles son obsoletos o insuficientes?

Renovación parcial y falta de inversión.

El problema no es sólo que algunas secciones sean antiguas. Los expertos señalan que España invierte menos que Europa en mantenimiento ferroviariomientras que la red envejece y el número de trenes y pasajeros crece tras la liberalización.

Según los ingenieros, para acercarse a estándares como los de Japón, Se debería gastar menos en nuevas infraestructuras y más en prevención y conservación de la red existente.

Preguntas que quedan abiertas

• ¿Por qué se renovaron algunas secciones y se mantuvieron otras?
• ¿Es normal que en una “reforma integral” se conserven piezas viejas?
• ¿Esto sucede en otras secciones de la red?
• ¿Son suficientes los controles actuales para detectar problemas en materiales más antiguos?

Mientras Adif elabora su informeLos expertos insisten en la necesidad de transparencia y precisión: quieren saber exactamente qué se hizo, por qué y cómo afecta la seguridad vial.

Los desvíos de Puente, que parecían un detalle técnico, se han convertido en un símbolo de las dudas que suscita la red ferroviaria española y la diferencia entre lo que se promete y lo que realmente se hace.

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