A todo esto hay que añadir que, en los últimos años, Las incidencias en la red ferroviaria española se han disparadoespecialmente descarrilamientos. ¿Se ha relajado el gasto en mantenimiento de vías ferroviarias en nuestro país? Óscar Puente, ministro de Transportes, lo descarta. Sin embargo, la verdad es que España dedica menos euros por kilómetro al mantenimiento y conservación de las vías de alta velocidad que en 2019. Y, en general, que los países de su entorno.

Aunque las informaciones de Adif apuntan a un aumento constante de la inversión en mantenimiento de la red de alta velocidad, si se introducen todas las variables la evolución de este gasto cambia.

Un euro no vale lo mismo en 2019 que en 2025. La inflación se nota en el coste de las materias primas. Y la red ferroviaria, especialmente la de alta velocidad, soporta un tráfico de pasajeros mucho mayor.

«En realidad, si tenemos en cuenta todos los factores, el gasto en mantenimiento ha variado a la baja«, explica a EL ESPAÑOL-Invertia Santiago Calvo, doctor en Economía por la Universidad de Las Herspérides.

El economista ha hecho cálculos que sugieren que el gasto real (descontada la inflación) en mantenimiento de la red de alta velocidad por kilómetro y pasajero fue de 3,2 céntimos en 2019, antes de que el tráfico se disparara por la liberalización de la alta velocidad.

Esta cantidad aumenta en 2020 debido a la caída de viajeros por la explosión del Covid. Pero con el aumento paulatino del tráfico vuelve a disminuir. De hecho, con el último dato disponible, que es de 2023, esta medida acaba en 2,5 céntimos. Es decir, un 22% menos que en 2019.

Los cálculos de Calvo tienen en cuenta tanto la inflación como el aumento de pasajeros (que prácticamente se han duplicado), los kilómetros de vías de alta velocidad (que han aumentado un 21%) y la intensidad de uso, «lo que requiere una mayor inversión».

Por aquí, «Los aumentos nominales del gasto lo que han hecho es intentar compensar la inflación y la frecuencia de la red, pero no hay un aumento real de la inversión en mantenimiento».

«El problema es que en los últimos años la red también ha envejecido. Y se requiere más inversión, no la misma«dice el experto.

Calvo denuncia que esta situación no es razonable en un contexto en el que «se han disparado las aportaciones y los ingresos estatales» para mantener las inversiones y el gasto público.

Por otro lado, España no destaca por lo que invierte en mantener su red en el panorama internacional en términos brutos. Así lo indican los datos a los que ha tenido acceso EL ESPAÑOL-Invertia. Específicamente, los de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

Con la información más reciente en la mano (que data de 2023), España gasta menos en mantenimiento de su red ferroviaria que la media de la OCDE. También menos de locomotoras Economías europeas como Italia o Francia.

Según esta información, España gasta más de 64.000 euros anuales en mantener y conservar cada kilómetro de la red ferroviaria. Una cantidad que se sitúa por debajo de la media de la OCDE, que es de 79.304 euros por kilómetro.

Por delante de España (cuya red ferroviaria depende de Adif) en inversión en mantenimiento de vías se encuentran países como Italiaque gasta más de 260.000 euros por kilómetro al año, según datos de la OCDE. ellos lo siguen Noruega (más de 203.000 euros) y Países Bajos (más de 161.000 euros).

Por otro lado, el Ministerio de Transportes ha facilitado cifras más recientes sobre la evolución del gasto en mantenimiento. Pero no permiten comparar, ya que los datos de la OCDE no están tan actualizados

En concreto, los datos de los años 2024 y 2025, en los que el gasto por kilómetro ferroviario supera los 1.000 millones de euros y 1.119 millones, respectivamente. Esto supone subir a 67.000 euros por kilómetro y 71.000 euros por kilómetro. Sin embargo, ambos años todavía están por debajo del Promedio de la OCDE para 2023.