El Ministerio de Transporte, que encabeza Óscar Puente, afirmó en un documento pocos días después de la accidente de tren en Adamuz que el tramo en el que se produjo el descarrilamiento había sido «repuesto» por completo, tanto los raíles como las traviesas.

En concreto, es un documento distribuido a los medios de comunicación el 22 de enero y titulado ‘El accidente de Adamuz y el estado de las infraestructuras ferroviarias en España. Datos, no historias’. En él se pretendía explicar cómo se había desarrollado el operativo de emergencia o las incidencias registradas en las carreteras y autovías. reformas que se habían realizado antes del accidente.

Llama mucho la atención ahora, después de que el propio ministro tuviera que explicar que con una «renovación integral» de la vía se refería a una «revisión de principio a fin» en la que los técnicos habrían decidido qué elementos se debían sustituir y cuáles no. Y este documento oficial menciona el tramo específico del fatídico accidente. “En el tramo Adamuz las actuaciones han consistido en la sustitución de los desvíos existentes, así como la sustitución completa del carril y traviesas, terminando la obra en mayo de 2025″.

Es decir, demuestra que no sólo el Ministro de Transportes, Óscar Puentedefendió esos días que la renovación de la vía había sido completa, pero también un documento del Gobierno aseguraba que en Adamuz se había llevado a cabo la «sustitución completa del carril y traviesas». Algo que luego se ha demostrado que era falso. laSexta lo adelantó en exclusiva la noche del sábado y luego Adif confirmó que el carril que se derrumbó -fabricado en 2023 e instalado en 2025- estaba vinculado a un tramo original instalado en 1992 y fabricado en 1989. En concreto, precisaron que en esa parte de la vía existen nuevos carriles soldados con carriles de la vía original.

El propio presidente del CIAF, la comisión que investiga los accidentes ferroviarios, ha detallado que también habían entendido que se había hecho una renovación integral, es decir, con el cambio de todos los elementos. Así, Ignacio Barrón ha asegurado que han pedido a Adif que informe de todo lo que se ha hecho y de por qué se han modificado algunos tramos y otros no, tras 30 años de instalación de las vías.

Debajo de estas líneas se encuentra el documento distribuido a los medios de comunicación.

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