A veces los sueños se hacen realidad y, para algunos YouTubers, esos sueños tienen la forma de un automóvil. Daniel Alonsomejor conocido como Plex, fue uno de los creadores de contenido de referencia no sólo en España, sino también en todo el mundo, con millones de espectadores procedentes de Latinoamérica.

Sus viajes por el mundo casi han conquistado 15 millones de usuarios, el número de seguidores que acumulas YouTube. Además, un 2025 ganó aún más mala fama en la prensa española tras confirmar su relación con la cantante aitana.

En numerosas ocasiones el ‘youtuber’ ha confesado que está genial ventilador de coche. De hecho ya tiene uno en su garaje. Lamborghini Urus que personalizó hace mucho tiempo al estilo de Rayo McQueende Automóviles. Pero al final de su segunda vuelta al mundo en 2024, un día lo declaró yo queria Tener un auto deportivo único y sin igual: un Porsche 911 GT3RS. Y, como era de esperar, en 2026 ese sueño finalmente se hizo realidad.

El Porsche 911 GT3 RS de Plex

El creador de contenido el mostro en tu canal YouTube su nueva joya sobre ruedas y, para ello, reunió a todos sus amigos para captar sus primeras reacciones. El auto en cuestion es Porsche 911 GT3RS con el Paquete WeissachMás equipamiento deportivo.

Este vehículo está diseñado para obtener el máximo rendimiento, preferiblemente en circuito. Y, aunque esté matriculado, este deportivo de altas prestaciones no tendrá el suficiente uso en ningún camino abierto.

En el circuito de Silverstone se pusieron a prueba todas sus virtudes, que son bastantes. Y, incluso si tiene 525 CV de potencia en su motor atmosférico de cuatro litros, el trabajo realizado en la parte aerodinámica deja a este increíble motor relegado a un nivel secundario.

Aerodinámica activa, el secreto de su increíble agarre

Este 911 Es inmediatamente reconocible por su silueta, aunque cuenta con varios accesorios que conforman su aerodinámica activa. Lo que más llama la atención es el alerón trasero, el primero en un Porsche de serie colocado más alto que el techo del coche. Consta de un ala principal fija y un ala superior regulable hidráulicamente.

En combinación con otro conjunto de componentes aerodinámicos, proporcionan 409 kilos de carga aerodinámica a 200 km/h, es decir, como si cinco adultos estuvieran sentados en el alerón.

Esto significa que el 911 GT3 RS genera el doble de carga aerodinámica en comparación con la generación anterior 991.2 y el triple de carga aerodinámica en comparación con la generación anterior. 911GT3 actual. A 285 km/h la carga aerodinámica total es de 860 kilos.

Esto confiere al 911 un agarre excepcional en curvas rápidas como las del circuito inglés. e impresionar velocidad y estabilidad con el que podrás tomar curvas a gran velocidad. Además, cuando se abre este alerón trasero, te permite aumentar tu velocidad máxima y pasar de 260 a 296 km/h, su velocidad máxima.

También tiene la función de freno de aire Cuando pisas los frenos cerámicos a alta velocidad, este spoiler se cierra en apenas 0,35 segundos, y el cinturón de seguridad tiene que sujetar el cuerpo, porque la potencia de desaceleración es brutal. Coche de carreras.

Ahora con un solo radiador

También se trabajó mucho en la parte delantera del 911 GT3 RS, que ya no tiene spoilers, pero un divisor (separador), que divide el aire para que fluya hacia arriba y hacia abajo. Pero lo más interesante es que, en lugar de los tres radiadores de los modelos anteriores, este GT3 RS tiene uno. un solo radiador Centro inclinado en la parte delantera, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911.

El aire caliente expulsado por el radiador circula a través de unos grandes orificios situados en el capó delantero, donde hay unas aletas que lo desvían hacia el exterior. asegurar temperaturas más frescas para las tomas de refrigeración del motor en la parte trasera.

Debido a esto, El maletero de este Porsche. Es prácticamente inexistente y sólo se ha previsto un espacio bajo el capó trasero donde poder llevar una bolsa de deporte.

Múltiples ajustes desde el volante

El volante montado en este Porsche De serie es lo más parecido que puede tener cualquier coche de carreras. Y así fue cuatro botones giratorios en su parte inferior para ajustar diferentes elementos del marco y un botón para el sistema de reducción de la resistencia del aire (DRS), con el que es posible ajustar la posición del alerón trasero como se desee, lo que de otro modo se haría de forma automática.

Este 911 dispone de tres modos de conducción: Normal, Deportivo y Pista, por circuito. Los mandos en el volante permiten, entre otras configuraciones, ajustar la amortiguación de extensión y compresión de los ejes delantero y trasero durante la marcha o incluso el grado de bloqueo del diferencial trasero, incluso en retención.

Conducción prácticamente perfecta, motor potente y cambios rápidos gracias al transmisión automática pdk Doble embrague y siete marchas, y un chasis que permite conducir muy por encima de los límites teóricos, hacen de este coche uno de los más rápidos que cualquier persona que no sea conductor puede conducir con soltura y seguridad.

Equipos y precios.

Además de diversos componentes de la carrocería y del interior en fibra de carbono Para reducir peso (en la báscula pesa 1.450 kilos), cuenta con dos paquetes de equipamiento cerrados. se llama el primero deporte de club, Es gratuito para quien lo solicite y cuenta con barra antivuelco de acero, extintor y cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor.

El segundo se llama Weissach y cuesta 36.313 euros (con jaula antivuelco de carbono 5.199 euros más) e incluye varios elementos en CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono), levas de cambio PDK con tecnología magnética o ruedas de magnesio, para ahorrar unos 15 kilos de peso.

En resumen, dada toda la ingeniería que incorpora y sus increíbles capacidades dinámicas, su precio parte de los 286.470 euros No es excesivo.