Emanuele Cappellano es un directivo italiano con Más de veinte años de experiencia en el sector de la automoción, forjado en las filas del antiguo grupo Fíat antes de la creación de Stellantis. A lo largo de su carrera ha alternado responsabilidades en Europa y Europa. mercados internacionales como Sudamérica y Norteamérica, combinar posiciones financieras, operativas y de servicios financieros con una proximidad cada vez mayor a la actividad comercial y al cliente final.

Tras un tiempo fuera del sector, Capellán Regresó al grupo para hacerse cargo primero de la gestión de la región de América del Sur y, posteriormente, convertirse en su director. jefe de Stellantis en Europa, un destino que él mismo describe como una especie de ir a casa después de diez años en el extranjero. En su nuevo cargo se presenta como un líder que valora el producto, las marcas y la experiencia del cliente por encima de todo, y que está decidido a orientar la organización hacia una estructura regional más ágil y conectado con las realidades de cada mercado.

La verdad es que esas líneas de actuando tan claramente También tienen un lado oscuro debido a la creciente preocupación por la orientación regulatoria que ha inundado a la Unión Europea. Capellán advierte que el contexto europeo es amenazador contenido vacío esa fortaleza industrial si no se introducen mayor flexibilidad y urgencia en las decisiones políticas.

Europa necesita marcas fuertes

El capellán lo subraya “Las marcas son el corazón de Stellantis” y anunció que los principales escudos europeos fueron reubicados bajo la organización continental para ubicarlos más cerca del cliente, tanto en el producto como en la estrategia y comunicación. Paralelamente, detalló una reorganización interna hacia una Estructura enteramente regional: producción, ingeniería, calidad. y una nueva área de experiencia del cliente pasa a depender directamente de Europa, con el objetivo de acelerar la ejecución y conectar mejor con cada mercado.

El directivo insiste en que Stellantis no existe aislada, sino como parte de un todo cadena de valor compleja que incluye proveedores, distribuidores, prensa e instituciones, y pidió una visión compartida para proteger la industria europea.

Y tiene ejemplos convincentes: en los últimos años, ofertas de coches nuevos por menos de 50.000 euros y el mercado de vehículos comerciales ligeros disminuyó un 8% en 2025 en comparación con 2024, en gran parte debido a una electrificación forzada que no es sostenible ni en el costo total de propiedad ni en el uso real para muchos clientes.

Si bien reconoce algunos avances en el paquete regulatorio anunciado por la UE en diciembre, lo tiene en cuenta. las soluciones propuestas “fallan debido a la falta de flexibilidad y sentido de urgencia”. Él recordó esto Europa ya ha perdido tres millones de matriculaciones desde 2019 y advirtió que, sin un cambio claro, la posición del continente en el sector del automóvil se tambaleará riesgo grave en los próximos años.

Escuche al cliente

A la pregunta de EL MOTOR cómo gestionar un catálogo tan grande que incluye Vehículos de combustión, híbridos y eléctricos. en marcas históricas como Jeep, Peugeot, Fiat, Citroën, Alfa Romeo, DS o LanciaEl directivo explicó que, tras un largo proceso de análisis interno, la conclusión fue clara: Los clientes reconocen a cada empresa por atributos bien definidos, y que el valor diferencial debe fortalecerse, no diluirse.

En lugar de buscar la convergencia, la estrategia implica acentuar la divergencia entre marcas, potenciando lo que los hace únicos. Este enfoque, asegura, ya se aplica a través de un reorganización que da más protagonismo a los responsables regionales: “Trabajamos más que nunca en comunicación, productos y atributos de marca”.

La receta, afirma, no tiene misterios: permanecer en el mercado, escuchar al cliente, Visite a los minoristas y trabaje estrechamente con ellos. Una cuestión de mentalidad y de orientación absoluta hacia necesidades reales del usuario.

El vehículo eléctrico como destino final

capellán era categóricamente cuando se afirma que el vehículo eléctrico es el futuro, pero rechazó cualquier retorno al motor de combustión como buque insignia de Stellantis. Lo que pide Bruselas es libertad para combinar tecnologíasdesde híbridos e híbridos enchufables hasta biocombustibles y políticas activas para renovar una flota obsoleta y reactivar los segmentos más convenientes, menos contaminantes por definición.

En su visión, La clave no es elegir entre electrificación o gasolina, pero gestionar el ritmo del cambio y garantizar que Europa también desarrolle la cadena de suministro baterías y semiconductores, en lugar de imponer una tecnología sin base industrial propia.

Mientras la compañía prepara un nuevo plan estratégico para el primer semestre del año, el mensaje enviado es claro: Stellantis está dispuesto a invertir, a innovar y diferenciar aún más sus marcas, pero lo necesita reglas de juego estables, realista y acorde con lo que los automovilistas europeos pueden y quieren pagar.