En este sexto capítulo de nuestro Trabajo en Japón Probamos la Toyota Sprinter Trueno 1985una unidad correspondiente a la cuarta generación, la denominada A86, la última de las auténticas, pues a partir de la quinta estos coches pasaron de ser modelos de tracción trasera a tener motor delantero y tracción delantera. perdiendo así la esencia deportiva que los había caracterizado hasta entonces.

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si buscas listas y rankings de los JDM más genuinosAutos 100% japoneses dirigidos al mercado local (JDM significa mercado interno japonés) definitivamente estarán en el Top 5 el Toyota AE86 siempre se encuentraNombre en clave interna con el que se conoce tanto a la Toyota Sprinter Trueno como a su hermano casi gemelo, el Toyota Corolla Levinsimilar, pero, por ejemplo, sin los faros retráctiles. Los dos coches se vendieron en redes de distribución diferentes, pero ambos eran emblemáticos entre los GTI japoneses, un símbolo de deportividad adecuada para cada público A lo largo de diferentes generaciones, coches asequibles diseñados para disfrutar con ellos.

Pero si hay una Sprinter Trueno especialmente famosa es ésta, en esta configuración, con carrocería liftback, en blanco y negro (Para ser precisos, la capota también debería ser negra). En todo Japón encontrarás referencias a este coche en estos colores y aquí todo el mundo parece querer tenerlos. la réplica del coche que apareció en la serie manga de 1995 Initiale D en el que el protagonista repartía tofu y participaba en carreras de drift con un coche como este.

Desde la primera generación, lanzada en 1972, todos estos coches tenían algo en común Motores de cuatro cilindros y 1,6 litros con doble árbol de levas en cabeza y, evidentemente, tratándose de coches de tracción trasera, con el bloque en posición longitudinal. Cuando apareció esta generación en 1983, se mantuvo la posición longitudinal, muy tarde para contribuir a una mejor distribución del pesopero con la novedad de que este modelo Empezó a tener un motor de 16 válvulas. e inyección de combustible

La primera Sprinter Trueno –y la primera Levin, evidentemente– nacieron, con diferentes frontales, en 1972, ya con su motor de doble árbol de alta compresión de 115 CVSólo con carrocería liftback de dos puertas. Luego vino la segunda serie, de 1974 a 1979, muy similar, pero un poco más grande, la tercera, que sólo se ofreció en tres puertas y luego creció aún más y esta cuarta, el de nuestro coche alquilado por el señor Hiro, un especialista de Osaka que tiene en sus manos casi todos los JDM que son remotamente interesantes.

Nuestro velocista Trueno Tiene carrocería liftback.es decir, con una parte trasera muy inclinada y con un portón trasero que da acceso al maletero y aumenta la funcionalidad del vehículo. La generación anterior era así, pero los dos primeros eran coupés con carrocería de tres cajas. En la cuarta generación, estos coches estaban disponibles tanto con carrocería liftback como, nuevamente, con carrocería de dos volúmenes y maletero separado. El velocista Trueno mide 4,21 metros de largo Mide 1,62 metros de ancho y 1,33 metros de alto, tiene una distancia entre ejes corta de 2,40 metros y pesa 910 kilos.

Conducir estos coches nos transporta al pasado. Son diferentes a los actuales y conviene adaptarse a su personalidad. Además de tener el volante al otro lado, Este es un auto físico, nada digital. lo que te recuerda que todo lo que haces tiene un impacto en la rueda. Todo lo que haces con la marcha, el acelerador o el volante tiene una consecuencia directa y limpiasin ningún tipo de sistema bywire ni control electrónico, todo es pura conducción y de una época en la que conducir era un auténtico placer. Nos encantó la dirección de este coche. Es bonito, con un volante grande, pero sin holguras y que transmite muy bien lo que pasa bajo las ruedas.

El motor atmosférico es obviamente un cuatro cilindros y 1,6 litros con doble árbol de levas en cabeza y las ya mencionadas cuatro válvulas por cilindro. Era un motor muy utilizado en Japón (lo utilizaron el Celica y el MR2 de primera generación, por ejemplo) y Desarrollaba una potencia de 130 CV a 6.600 rpm.. Con ello, este Toyota ha conseguido una velocidad máxima de 191 km/h. Aceleraba de 0 a 100 en 8,3 segundos y homologaba un consumo de 7,5 litros a los 100 kilómetros.

El motor es de la primera época de las multiválvulas atmosféricas, a bajo régimen casi no hay revoluciones, pero cuando subes -y las revoluciones suben mucho- Empiezan a tirar y tirar y nunca dejan de tirar. Es un motor con bastantes recursos, para un 1.6, y se agradece que lo cojas a partir de 5.000 rpm con la zona roja en 7.500. En este rango, entre 5.000 y 7.000 es donde mejor funciona y hace un ruido intenso y agradable. No tiene ayudas a la aceleración y esto te transporta a la conducción pura.

La suspensión de este coche es muy sencilla. Un amortiguador McPherson compacto delante y detrás un eje trasero rígido con cuatro brazos guía y, por supuesto, muelles y amortiguadores. Opcionalmente equipado con diferencial trasero de deslizamiento limitado. para apoyar la caja de cambios manual de cinco velocidades. Opcionalmente también se vendía con cambio automático. Y hay un hecho importante en este modelo y eso es todo. su perfecta distribución del peso, con el 50% en cada ejelo que ayuda a su equilibrado comportamiento dinámico.

Lo probamos en una carretera skyview, carreteras panorámicas que cruzan las montañas, en este caso cerca de Osaka y con vistas a la ciudad. Carretera de montaña, con muchas curvas, incluso delicadas, húmedas y con hojas otoñales. No me sorprende que con coches de este tipo y en estas carreteras y en estas condiciones, El drifting es casi un deporte nacional en Japón..

El drifting es un deporte nacional y este auto es la gran estrella de ese deporte y la cultura japonesa. Tal es la importancia del AE86 en Japón que en noviembre de 2021 Toyota ha reanudado la producción de algunas piezas de repuesto. para este coche, como semiejes traseros, pinzas de freno y manguetas de dirección, para que los aficionados que los conserven puedan montar «recambios originales».

El coche con el que soñó toda una generación de adolescentes japoneses entre 1972 y 1989, cuando el AE86 pasó a la tracción delantera y al motor transversal. Un deportivo como se hacían entonces: ligero, bastante potente y asequible. Un coche que no pudimos disfrutar en la Península, pero que En Canarias se vendieron y muchos los utilizaron en competición. Quizás alguno de ellos todavía esté a la venta en coches.net, en nuestra sección de clásicos.