Renault ha dado en el blanco con su Renault 5 eléctrico. El utilitario revivió el espíritu de un coche legendario, captó la atención del público y logró un rendimiento comercial excepcional. Ahora Es el turno del hermano mayor A Renault 4 ETech que debe continuar el legado de un ícono como los legendarios Cuatro Latas. No es sencillo, porque en parte no tiene la atracción sexual del R5, pero trae consigo una fórmula más polivalente y hace un guiño al pasado para intentar hacerlo realidad.

En tan solo un párrafo ya se ha mencionado dos veces al R5, lo que es un claro ejemplo de lo estrechamente relacionados que están ambos modelos entre sí. Se desarrollan sobre la misma plataforma, comparten motorización, tienen interiores prácticamente idénticos… y, pese a ello, su propuesta es muy diferente.

Mientras que el pequeño es un utilitario concebido casi como el segundo coche de la casa, el R4 cubre la misma necesidad, pero también es capaz de ocupar la posición del único coche en una casa.

con un longitud 4,14 metros, Es más grande que su hermano y, de la longitud que gana, gran parte se dedica a la zancada, intentando ampliar el espacio para los ocupantes de los asientos traseros. Esto lo consigue en parte, ya que detrás de un conductor del mismo tamaño hay espacio para que un adulto de aproximadamente 1,80 metros de altura se siente, pero tampoco hay mucho espacio disponible.

El otro punto al que se dedica la longitud extra es el voladizo trasero, algo que se traduce en un Tronco mucho más capaz. Renault pone especial énfasis en esto y no es de extrañar: con Capacidad 420 litros, Es líder en su categoría. Pero no sólo: La boca de carga del maletero está a 60,7 centímetros del suelo, unos 10 centímetros más bajo que la media del segmento, lo que facilita la tarea de levantar paquetes. Además, el portón es muy grande y cuadrado, por lo que el espacio disponible es muy aprovechable.

Un diseño moderno con toques retro.

Mientras el R5 se movía así bastante fiel al diseño del original De momento, el R4 no ha conseguido hacerlo al pie de la letra, porque se ha convertido en un SUV pequeño que no tiene exactamente el mismo formato que su antecesor. Pese a ello, añadió sus toques retro a su imagen, combinándolos con elementos más modernos.

El frente, por ejemplo, tiene el la primera parrilla de una sola pieza de la marca, que también está retroiluminado. También son nuestra aportación todas las protecciones inferiores de plástico, propias de los SUV y que dan un toque más campestre. Sin embargo, combina estas características con tres ranuras en los lados y con algunos luces traseras verticales que claramente rinden homenaje al original.

El interior no hace concesiones al pasado, con la doble pantalla en el puesto de conducción, Sistema multimedia OpenR Link que integra Google, un asistente virtual (Reno) con inteligencia artificial y asientos muy cómodos y con buena sujeción lateral, especialmente en las versiones superiores de la gama.

Dos mecánicos más que capaces

Dadas sus mayores dimensiones y peso respecto al Renault 5, la marca francesa ha optado por eliminar la motorización de entrada y ofrecer el R4 únicamente con opciones intermedias y superiores.

Entonces, primero puedes configurar un Motor de 90 kW (120 CV). que se combina con la batería de 40 kWh en la que se define como versión de «autonomía urbana». Su alcance es de 308 kilómetros. Arriba esta el Mecánica 110 kW (150 CV). que va asociado a una batería de 52 kWh, es la variante “rango confort” y tiene una autonomía de 408 kilómetros. Además, pueden cargar en corriente continua a 100 kW.

Fue el segundo motor que se pudo probar en un corto contacto en las vías urbanas y secundarias de Madrid. Tiene mucho empuje para un modelo de estas características, con una salida rápida nada más pisar el acelerador, aunque esto es algo que depende del modo de conducción elegido. Con ECO, diseñado para la máxima eficiencia, cuesta un poco más.

A pesar de su relación con su hermano, es modelo con un enfoque más centrado en la comodidad. Es algo que se agradece mientras se conduce, con un Filtrar irregularidades notables del terreno. También es destacable el aislamiento acústico de la cabina lo cual es bastante silencioso incluso cuando se conduce a velocidades de 100 km/h.

En cuanto a la eficiencia, al inicio de la prueba el cuadro de instrumentos mostraba un estado de carga del 81%, lo que predecía una autonomía de 282 kilómetros. Al finalizar la prueba, tras aproximadamente 35 kilómetros de recorrido, le quedaban 243 kilómetros, un 68% de carga y un consumo medio de 16,5 kWh a los 100 kilómetros.

Precio del Renault 4 E-Tech

A él Precio de salida del Renault 4 E-Tech en el configurador de la marca es 28.719 euros, pero la compañía francesa anuncia que, junto a los 4.500 euros del Plan Auto Plus, los 800 euros del Certificado de Ahorro Energético (CAE) y los 1.210 euros de la aportación del fabricante, Se quedan en 23.540 euros. A esto se le pueden sumar los descuentos promocionales de la marca.

Con estas condiciones, el lista de precios completa es el siguiente:

• Renault 4 E-Tech 120 CV evolución: 23.540 euros
• Renault 4 E-Tech 150 CV evolución: 26.540 euros
• Renault 4 E-Tech 150 CV tecno: 27.890 euros
• Icónico Renault 4 E-Tech 150 CV: 28.540 euros