KGM sigue creciendo y ya son ocho los modelos que tiene en cartera. El último, el Torres Actyon, el recién llegado a la familia, con apariencia coupé y que se convierte en el nuevo ‘buque insignia’ de la marca por calidad y posicionamiento. Será solo durante unos meses porque a finales de año está prevista la llegada de un SUV de cinco metros con tecnología PHEV que se convertirá en el nuevo abanderado de la marca coreana.

Medidas del KGM Torres Actyon

El KGM mide 4,74 metros de longitud, 1,91 de ancho y 1,67 de alto. La distancia entre ejes se va hasta los 2,68 metros para asegurar una gran habitabilidad en las plazas traseras. Se trata de un D-SUV de manual, con señas de diseño de la familia Torres, como no podía ser de otra manera.

El aspecto digamos que es más apetecible porque su línea es más dinámica y redondeada. El frontal y la zaga gozan de unas líneas propias, pero sigue siendo aparente y robusto porque es un vehículo que no se pone de perfil a la hora de salir fuera del asfalto. De hecho presume de una altura libre al suelo de hasta 20,6 centímetros. Los ángulos de ataque (22,9), salida (19,7) y ventral (19,6) avalan una personalidad campera muy acentuada. Estas cifras se asocian a la versión híbrida; en la de gasolina son algo más modestas, pero supera los 19,3 centímetros libres al suelo del HEV. Las llantas de aleación son siempre de 20 pulgadas.

Interior del KGM Torres Actyon

El interior tampoco se salta el guión establecido, pero se ha puesto especial interés en rematarlo con una calidad percibida superior al resto de la gama. El volante tiene un aspecto más deportivo y se sigue apostando por una doble pantalla digital de 12,3 pulgadas. En la zona táctil encontramos un sistema multimedia mejorado y más rápido ahora en su funcionamiento. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Tampoco hay cambios en el aspecto práctico, con multitud de huecos y tomas de carga repartidos por un interior que hace gala de unos asientos confortables delante y reclinables detrás, con un espacio sideral en estas últimas plazas. Tampoco el maletero es manco, ya que ofrece hasta 796 litros, eso sí, cargando hasta el techo y contando con los 128 litros disponibles bajo el piso. En caso de necesidad llega a los 1.568 litros. El portón cuenta con apertura y cierre eléctricos.

Dos opciones mecánicas

El Torres Actyon se ofrece con dos motorizaciones (las mismas del Torres), ambas siempre con tracción delantera. La de acceso es un bloque de gasolina de 1.5 litros que eroga 163 CV/280 Nm y se asocia a una caja manual de seis relaciones. El consumo homologado es de 8,0 litros.

Mejores cifras registra la variante híbrida, que aprovecha la base de la tecnología PHEV de BYD. Consta de un bloque de gasolina de 1.5 litros de 150 CV, con dos motores eléctricos, uno con 177 CV que impulsa el vehículo, y un segundo cuyo cometido es generar energía que se acumula en la batería de 1,84 kWh de capacidad. La potencia total es de 204 CV, el sistema híbrido trabaja tanto en serie como en paralelo, el cambio es automático, y el consumo medio se queda en unos atractivos 5,9 litros. Lo mejor es que la autonomía total alcanza los 1.350 kilómetros si somos cuidadosos con el acelerador (aquí la prueba del Torres con esta motorización).

El funcionamiento del sistema híbrido es automático en función de cada momento. Lo cierto es que se impulsa de manera eléctrica durante gran parte del recorrido, sobre todo en ciudad, y lo puede hacer hasta los 100 km/h. A partir de ahí el bloque térmico servirá de apoyo si necesitamos prestaciones, o simplemente asumirá su función de generador de energía. En cualquier caso el conductor es un mero espectador.

Tres perfiles de conducción

Sí que será protagonista a la hora de gestionar los tres niveles de intensidad de la frenada regenerativa que ofrecen las levas del volante. También puede manipular al gusto los tres perfiles de conducción disponibles: Comport, Sport y Eco. Este último pasa a ser Winter en la variante de gasolina.

Así va el nuevo KGM Torres Actyon

Tuvimos ocasión de probar la versión HEV del Torres Actyon en una breve toma de contacto que incluía una complicada bajada con nieve desde Sierra Nevada hasta el aeropuerto de Granada. Quizás no fuera el mejor de los escenarios para completar una prueba dinámica más activa, pero sí nos sirvió para transmitir que se trata de un vehículo confortable y familiar por encima de todo.

Ofrece un buen rendimiento, sin más, resulta agradable el funcionamiento del cambio automático y el tarado de la suspensión (esquema McPherson delante y multibrazo detrás) también está pensado más para neutralizar las irregularidades que para sujetar un conjunto que pesa 1.725 kilos con lo puesto. Asimismo la dirección resulta un tanto suave y poco directa en curva, pero tremendamente agradable en ciudad.

Tras completar 56 kilómetros de recorrido el ordenador reflejó apenas 3,7 litros de media, una cifra anecdótica porque más de la mitad de la ruta fue en bajada pronunciada a muy baja velocidad.

Equipamiento y precio del KGM Torres Actyon

Nada que objetar al rico equipamiento con el que se rodea el KGM Torres Actyon. Presume de un total de 23 ADAS y un nivel de conducción autónoma 2.5 gracias a asistentes como un control de velocidad de crucero inteligente o un sistema de permanencia en el carril.

En definitiva, un vehículo amplio, agradable y muy eficiente en su versión híbrida que llega para dar guerra en un segmento D-SUV donde los rivales ya tienen caché (muchos son premium) y experiencia. Seguramente sea uno de los HEV con mayor protagonismo eléctrico del mercado en estos momentos.

El KGM Torres Actyon solo se comercializa con el completo acabado Life Plus y tiene un precio con campaña de 33.500 euros en las versión de gasolina, y de 37.500 en su variante híbrida. Y si lo financias con la marca añade un ahorro de 2.700 euros más.

La familia Torres de la marca coreana queda así formada por tres carrocerías, tres motorizaciones (con la variante eléctrica EVX) y ocho acabados diferentes.

Fotos: KGM.