EL cambios en las regulaciones de F1 para 2026 No sólo recurren a ingenieros, mecánicos o jefes de equipo. EL pilotos tambien estan completos proceso de aprendizaje. Esta es la razón por la que prueba de Barcelona y los que entran Bahrein También servirán para adaptar su conducción a los monoplazas, lo que les obligará a variar su forma de guiar los vehículos del Gran Circo.

James Vowlesjefe de equipo williamsya ha admitido que a partir de ahora los competidores tendrán que adaptarse a «acciones antinaturales»como acelerar completamente a través de una curva para generar energía eléctrica. En realidad, a algunas personas no les gustan estos autos, como Lando Norrisquien los considera similares a F2, incluso si Óscar Piastrisu compañero en McLarenpensar diferente.

Nuevas incidencias en motores

El actual campeón del mundo advierte ahora de una variación importante que se está produciendo en todo el mundo. cambios en la unidad de potencia. Ahora los coches son más híbridos (55-45). Uno de los generadores eléctricos, el calórico (MGU-H), ha sido eliminado y sólo queda el generador cinético (MGU-K). Además, el baterias Pasaron de 180 CV en 2025 a 480 CV en 2026.

Norris cree que esto se notará desde el inicio de las carreras… y que podría ser un caos. «Será mucho más difícil«, resume. Y esto se explica. «Antes, el turbo se mantenía a una velocidad estable gracias a la batería. El resultado se basó entonces en una interacción muy fluida entre la energía eléctrica y la del motor térmico”, comienza.

Y continúa: “Si quieres utilizar la batería para ayudarte a empezar, pierdes mucha energía que luego te quedarás sin durante el resto de la vuelta. Es posible que empieces mejor, pero la batería se agotará incluso antes de llegar a la curva 1.. Sucede en ciertas pistas, como en México».

Adaptarse o “morir”

Lando advierte por tanto que los participantes tendrán que ensayar mucho sus salidas durante los próximos entrenamientos en Sakhir, porque existe el riesgo de que haya muchos problemas durante la salida del Campeonato del Mundo, en el circuito de Albert Park, en Melbourne (Australia). «Todo es mas complicado con los nuevos motores. El principal problema al arrancar es conseguir que el turbo alcance el rango correcto antes del impulso. La batería ya no puede llenar los huecos. ENTONCES, Espero ver muchas repeticiones de lanzamiento. durante las pruebas de Bahréin”, certificó.