La presencia de marcas chinas en el panorama del mercado automovilístico nacional es un proceso imparable. Hace poco eran casi una anécdota y hoy Ya representan más del 10% de matriculaciones de vehículos nuevos. Incluso llegan hasta 12% Si nos fijamos en marcas europeas como Volvo o inteligente que pertenecen a grupos chinos.

Y la tendencia es que esta proporción siga creciendo con la llegada de nuevas marcas a Europa. Hay que tener en cuenta queEn China hay más de 160 empresas. automóviles diferentes y aunque muchos de ellos pertenecen a los mismos grandes grupos automovilísticos, llegarán a nuestro país en algunos casos de forma independiente.

Actualmente, el panorama de ventas sigue dominado por los fabricantes europeos, pero el crecimiento de los fabricantes chinos es muy importante y, en las cifras de ventas por modelo, el MG ZS ya ocupó el año pasado la tercera posición de la clasificación y se situó sólo por detrás del Dacia Sandero y el Renault Clio.

La imagen del coche chino está ligada a la idea de electrificación pero de momento la mayor demanda por parte de los compradores se dirige hacia las mecánicas de combustión clásicas, como es el caso de los MG. Esto ocurre a pesar de que, en términos generales, los vehículos electrificados, es decir, los eléctricos puros y los híbridos enchufables, han duplicado sus ventas en el último año.

El crecimiento de las marcas chinas en nuestro país se debe a que venden modelos con buenos acabados y precios más asequibles que los europeos. Salvo excepciones, las grandes marcas de nuestro continente ofrecen mayor calidad y prestaciones, pero a precios más elevados, algo que penaliza sus ventas en un momento de crisis económica como la que sufre España.

Quizás por eso el año pasado se matricularon aquí vehículos de origen chino en un total de 106.986 unidades, lo que supone una 125% de aumento. Por otro lado, un informe de Ganvam alerta de que, tras tres años de vida, los coches de marcas chinas mantienen sólo el 60,73% de su precio de compra, frente al 65,55% de las marcas generalistas no chinas y el 68,31% de las marcas «premium».

Si bien, como decimos, se han adentrado en el mercado de las mecánicas de combustión interna, también es cierto que la tecnología de estas marcas tiene los coches enchufables muy desarrollados. Y es que el híbridos enchufables no se ven afectados por deber impuesta por la UE en 2024 contra los vehículos eléctricos producidos en China.

Por eso vemos que los dos coches con este motor más vendidos en España el año pasado fueron chinos: BYD Marl, con un total de 9.373 matriculaciones yl MG HScon 8.417 unidades.

Por su parte, en el diez mejores electricosAparecen cuatro modelos de BYD: Dolphin Surf, un modelo pequeño y económico de la gama de la casa, que obtuvo 4.181 ventas, y el Atto 2, Atto 3 y Seal.

Los precios equilibrados son una de las razones del éxito de MG. La marca británica, fundada hace 102 años por William Morris, fue comprada por el grupo chino SAIC y su modelo ZS, un SUV de tamaño medio, alcanzó el año pasado unas ventas de 23.731 unidades, todas ellas con motor de combustión interna.

Este modelo representa por sí solo más de la mitad de las ventas de la marca, que alcanzó a finales de año una cifra de 45.163 entregas, lo que la sitúa como líder entre las empresas automovilísticas chinas que operan en nuestro país. Para que nos hagamos una idea de su importancia, en el mismo periodo Skoda vendió 42.387 vehículos y BMW 45.867 unidades.

Los siguientes puestos en la clasificación de marcas chinas con mayor presencia en el mercado son para BYD, que comercializa modelos de lujo electrificados, con 25.556 unidades. En comparación, Opel obtuvo 26.549 matriculaciones y Ford (29.065).

El podio chino lo completa Omodacon 13.963 unidades, a las que hay que sumar las 9.728 que ha vendido la firma hermana Jaecoo. Estos dos últimos pertenecen al grupo Cerezaque también es propietaria de la nueva marca Ebro, que ha renacido de sus cenizas con 12.459 matriculaciones. El antiguo fabricante de tractores y camionetas ha resucitado para ocupar las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, ​​montando coches que ya vienen prácticamente terminados desde China y son similares a otros modelos asiáticos, pero con otro logo en el frontal.

Precisamente por esta economía de escala, parece que en los próximos meses los modelos Omoda y Jaecoo también saldrán de Zona Franca en un proceso productivo algo más completo, que incluirá soldadura y pintura.

Una operación al estilo Ebro es la que se ha puesto en marcha con la marca Santana, que ocupa las antiguas instalaciones de la marca todoterreno en Linares (Jaén) y ya empieza a comercializar dos modelos «pick-up» destinados al trabajo en el campo y la industria. Como en el caso del Ebro, los Santana son coches con motor de combustión o híbridos enchufables del grupo Baic y la firma de Zhengzhou, que llegan a nuestro país prácticamente terminados desde su país de origen.

Pero la lista de presencia china no termina aquí. Dentro de la estructura del grupo Stellantis encontramos motor de saltoque vendió 2.975 unidades el año pasado y espera duplicar sus operaciones este año. O Lynk & Co, que con coches muy similares a los Volvo, consiguió 1.842 ventas.

Al igual que la firma sueca, forma parte del gigante Geely, que tiene planes inmediatos de entrar con fuerza en España como marca independiente. Por encima del millar de matriculaciones, 1.233 en concreto, encontramos a Evo y las marcas del grupo DR. El propietario de este grupo, Massimo di Riso, es un italiano que ensambla modelos chinos en el sur de Italia y los exporta a nuestro país.

En total, Un total de 27 marcas chinas operan ya en Españaentre las que destacamos como las más conocidas Baic, Bestune, BYD, Dfsk, Dongfeng, DR, Ebro, Evo, Leapmotor, Livan, Lotus, Lynk&Co, MG, Moke International, Omoda, Polestar, Skywell, Sam, Voyah, Xpeng, Yudo y Zhidou.

A estas firmas habría que sumar otras marcas europeas que son propiedad de empresas chinas, como Smart, sociedad conjunta de Mercedes-Benz y Geely, o Volvo, también propiedad del mismo grupo chino.

Precisamente Zhejiang Geely Holding Group, que también es socio de Horse, la empresa creada junto a Renault para fabricar motores, ha anunciado su entrada con fuerza en nuestro mercado de la mano de Reus Li y está trabajando en la creación de una red comercial de medio centenar de concesionarios este año. Se espera que en abril se inicien las ventas con dos SUV medianos y grandes: el E5 eléctrico con 530 kilómetros de autonomía y un precio que ronda los 35.000 euros y el Starray EM híbrido enchufable.

Serán la punta de lanza de otros modelos electrificados y con motor de combustión que llegarán a lo largo de este año. Otras marcas que han anunciado su presencia próximamente son Lepas y Exlantis, ambas pertenecientes al grupo Chery, Denza, la división de coches de lujo de BYD o Changan, que presenta estos días sus primeros modelos. Además, el gigante Great Wall Motor lanzará al menos siete nuevos modelos de sus marcas Ora y Haval en toda Europa a mediados de año.

Precisamente en el último Salón del Automóvil de Bruselas, celebrado a mediados de enero, varias marcas chinas estuvieron especialmente activas exhibiendo sus nuevas creaciones que llegarán de inmediato a los principales mercados europeos.

Por ejemplo, el grupo Geely destaca por la marca Zeekr, con productos como el 001-FR o el 7X, que son algunos de los nueve modelos que ya distribuye en 43 países de todo el mundo. También es propiedad del mismo grupo la loto míticoque además de modelos deportivos como el Evija, con decoración dedicada a Emerson Fittipaldi, presentó una berlina llamada Emeya y un SUV llamado Eletre.

Mientras Polestar mostró su nuevo sedán de lujo con el número 5, BYD mostró su vehículo todo terreno YangWang equipado con un motor V7. La República Dominicana italo-china expuso sus seis marcas diferentes: DR, Evo, Sport Equipe, Ich-X, Tiger y Birba. Finalmente, la oferta de Nio fue espectacular, con modelos como el ET5, en sus versiones sedán y familiar, y el Firefly, un compacto de cuatro puertas disponible por 250 euros al mes.

El nuevo Plan Auto+ de ayudas a la compra de coches eléctricos fija un máximo de 4.500 euros, de los cuales 1.125 corresponden a coches fabricados en Europa. Algunas marcas chinas ya han confirmado que compensarán a sus clientes con esta cantidad.