En los últimos años, las zonas de poco tráfico se han convertido en uno de los conceptos más repetidos en el discurso. sobre la movilidad urbana en España. Los automovilistas de todo el país dieron por sentado que las ZBE transformarían inmediatamente la forma en que viajan en las ciudades, impactando la compra de vehículos y acelerando decisiones que, en muchos casos, se habían tomado por temor a quedar fuera del sistema.

Sin embargo, la realidad es mucho más lenta y errática de lo prometido. “Nos obligaron a cambiar de coche, pero la implementación de las ZBE está muy lejos de ser real en la mayoría de las ciudades”. informa David, un experto en movilidad con más de tres décadas de experiencia en planificación urbana y transporte. Sus palabras resumen el sentimiento de miles de automovilistas que hoy se preguntan si realmente era necesario anticiparse tanto a sus decisiones.

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ZBE, obligatoria en papel a partir de 2023

Las zonas de tráfico limitado son obligatorias por ley a partir del 1 de enero de 2023 en todos los municipios de más de 50.000 habitantes, así como en los de más de 20.000 personas con problemas de calidad del aire. Así lo establece la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que ha establecido un marco claro para reducir la contaminación y respetar los compromisos ambientales asumidos por España.

Sin embargo, dos años después, la difusión real de las ZBE está lejos de lo esperado. Según un estudio realizado por Bipi con datos del Ministerio para la Transición Ecológica, actualmente hay 109 ciudades que aún no han activado la zona reservada. Esto representa hasta el 66% de las ubicaciones previstas por la ley.un hecho que pone en duda la eficacia real de las normas y genera una clara sensación de desorden.