el accidente de Adamuz y Rodalies anotó un antes y después en la visión que los usuarios tenían del tren. La mayoría de nosotros, los viajeros, desconocíamos fragilidad de las carreteras que estábamos cruzando. Los trágicos accidentes nos hicieron dudar de un transporte que creíamos seguro. Sin embargo, los sindicatos maquinistas habían años reportando deficiencias y los fallos de servicios que, como ahora hemos sabido, han quedado «archivados» en un cajón. Diego Martín Fernández es el secretario general del Sindicato de Maquinistas, SEMAF. Este sindicato mayoritario del sector convocó a una huelga por los dias 9, 10 y 11.

Pregunta: Durante el fin de semana continuaron las negociaciones, aparentemente sin éxito. ¿Qué argumentos propone para no poner fin a la huelga?

R: Esta huelga responde a dos motivaciones principales: primero, obtener medidas inmediatas y a corto plazo en cuanto a medidas de seguridad y emergencia para todo el sector y por otro lado mostrar nuestro desacuerdo con la gestión actual y nuestro quejaseso ellos no funcionan, pero profesionales para prevenir y mejorar todo el sistema y que el Los usuarios no pierden esta cualidad.que obviamente perdieron.

P: Las reuniones las organizan tres sindicatos, CC.OO. UGT y usted, SEMAF, ¿qué medidas concretas le piden al ministro Puente?

R: Afirmamos cambios de protocolo y sabemos que algunos Los cambios son imposibles en el corto plazo.pero queremos que se lancen y establezcan las directrices. Por ejemplo, protocolos en caso de mal tiempo. No se puede descartar que el ferrocarril quede excluido de todo transporte y que los servicios no se paralicen mientras existan riesgos reales para toda la operación y también medidas urgentes para escuchar a los trabajadores, estos informes que transmitimos como profesionales de todos los oficios, maquinistas, administradores y gestores de tráfico. Queremos que estos informes lleguen a los responsables de inmediato.

P: Expliquemos estas medidas con ejemplos. ¿Estás diciendo que si hay riesgo de nieve los camiones se embolsan y el servicio de trenes no para?

R: Eso es cierto, En la aviación o en la carretera, existen protocolos cuando hay alertas meteorológicas, En el ferrocarril, estos protocolos no son eficaces porque hemos visto riesgos reales. como en el caso de Cataluña con grandes desprendimientos y no se hizo nada. Queremos que esto cambie, que se estandarice con el resto de transportes y que se establezcan estos protocolos para que los usuarios puedan tener una previsión de lo que se van a encontrar cuando cojan un tren y para que los profesionales no tengamos que asumir un riesgo que no nos conviene. Esto significaría; establecer límites de velocidad, cortes de servicio si existe riesgo de deslizamientos de tierra, lluvia, nieve o viento y también establecer las modalidades de reapertura del servicio, en caso de que tuviera que ser detenido.

P: ¿Ha cambiado algo en el corto plazo?

R: En Andalucía se paralizó el servicio al existir riesgos de desprendimientos y alertas rojas por fuertes lluvias, al existir también zonas inundables en la vía ferroviaria. Antes (el accidente de Adamuz) no se tomaban decisiones tan drásticas, pero había que tomarlas, porque el riesgo para los profesionales y los viajeros es mayor.

P: ¿Se envían más informes de incidentes que antes? ¿Constituyen estos informes también una forma de protesta?

R: Nosotros, los maquinistas tenemos la obligación de informar Cualquier situación anormal y siempre lo hemos hecho, la diferencia es que ahora la gente escucha y se toman medidas. Habíamos advertido durante mucho tiempo que había problemas y que nadie nos escuchaba y que el problema Hemos visto las consecuencias de no escuchar a los profesionales.

P: Usted siempre ha dicho que se había invertido mucho en nuevas vías y poco en mantenimiento, ¿se lo explicó al Ministro?

R: La estrategia de inversión que tuvo este país, porque al final todos los gobiernosdel municipio al estado, Quieren más trenes de alta velocidad. y las inversiones ferroviarias se han centrado en construir una nueva red, construir nuevas líneas de alta velocidad, pero es necesario mantener esa red. Por otro lado, las inversiones en infraestructura de la red y en los vehículos que circulan por esta red no han sido homogéneas. Este mantenimiento es insuficiente. Se detectan muchos más defectos que no se mitigan con el mismovelocidad que antes. Hay que gastar mucho más dinero en el mantenimiento preventivo de la red, que ha decaído.

P: ¿Cómo pasamos de una red que proponía circular a 350 km/h a tener que suspender los servicios o limitar la velocidad a 180 km/h?

R: Está claro que las vías de alta velocidad requieren una renovación, y en muchos casos una renovación completa, en todas las líneas de alta velocidad. Hay que aprovechar esto para aumentar la calidad del servicio y mantener el deterioro. Hay mucho más tráfico.

P: ¿Cómo ha afectado esto a los nuevos operadores? La misma línea con más tráfico y menos mantenimiento, ¿alguien se da cuenta de que se puede romper?

R: De hecho, el comparación de carreteras Está bastante claro, si hay una vía por la que pasan 15 coches al día y ahora circulan alrededor de un centenar, lógicamente el esfuerzo inversor debe ser mayor. Si se mantiene con los mismos números que cuando había 10 o 15 coches en la carretera, estará llena de baches y aún más degradada. Pues esto ha sucedido en los ferrocarriles, donde los costos de mantenimiento no han aumentado en la misma proporción que ha aumentado el tráfico. Especialmente en el los grandes olvidados, que son los Cercanías aquí es donde se mueven millones de ciudadanos y trabajadores. En el caso específico de Rodalis, ha sido invirtió más en señalización y plataformas de embellecimientoLo cual no está mal, sólo en las pistas. Más gasto en marketing que en seguridad.

P: Para tocar sí o sí, ¿no hubo avances este fin de semana?

R: Tenemos huelga convocada. Vemos que el El esfuerzo de negociación es muy importante por parte del ministerio, pero no vemos materialidad a día de hoy, así que mientras no haya un cambio de tendencia, ningún tipo de papel sobre la mesa, la huelga Se mantendrá los días 9, 10 y 11.

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