A él KGM Torres marca un antes y un después para la marca coreana más antigua en el negocio. Probablemente todavía lo recuerdes como SsangYong, pero ahora se llama KGMy está sumergido en un profundo transformación de imagen, tecnología y posicionamiento. Torres ya nos había sorprendido con su estética contundente y diferente cuando probamos en vídeo las versiones gasolina y eléctrica, pero hasta ahora le faltaba una pieza fundamental para convertirse en un auténtico superventas: el mecanica hibrida.

• Vídeo de prueba de gasolina KGM Torres

• Vídeo de prueba del KGM Torres EVX

Y esa pieza ya está aquí. Probamos el KGM Torres HEV, el primer híbrido autorecargable de la marcacon Etiqueta ecológicamás de 200 CV y ​​una tecnología que promete olvidarse de los cables sin renunciar a la fluidez eléctrica. En concreto lo hacemos en el Fin de la vidael tope de gama.

El Torres HEV llega dos años después del lanzamiento del modelo original y lo hace con un importante socio tecnológico. KGM colaboró ​​con BYD para desarrollar todo el sistema híbridoMientras la batería es suministrada por SunwodaOtro proveedor de primer nivel.

A nivel conceptual, el coche mantiene la filosofía de diseño “Powered by Toughness”, con una estética robusta, casi todo terreno, pero con un enfoque claramente centrado en la eficiencia, la ciudad y los largos viajes en familia. Todo ello, con la importante incorporación de Etiqueta medioambiental ECO.

¿Podrá convertirse en uno de los SUV familiares más interesantes por su precio? Te digo.

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El KGM Torres HEV es un SUV de tamaño considerable. Mide 4,71 metros de largo, 1,89 m de ancho y 1,72 m de altocon un Distancia entre ejes 2,69 metros. En dimensiones, juega al mismo nivel que modelos como el Toyota RAV4 o el Nissan X-Trail, aunque su posicionamiento en precio lo acerca a un SUV de un segmento inferior.

Es un coche fuerte, con presencia y que no pasa desapercibido.

El frente es uno de sus elementos más característicos. Resalte el cuadrícula con seis elementos verticalesal más puro estilo Jeep, lo que refuerza su imagen aventurera. En lugar del logotipo tradicional, encontramos el Nombre de Torres para presidir el frente.

el lo hizo lineas muy marcadascon un capucha que sobresale que también incorpora algunos de ellos manijas De inspiración todoterreno, más estético que funcional, pero que aporta carácter.

Del lado, el Fin de la vidael tope de gama y el que probamos, añade llantas de aleación de 18 pulgadas con corte diamante, que encajan mucho mejor que los de 17” en el acabado de entrada. Otro detalle distintivo es el gran pilar C, que le aporta una personalidad muy marcada.

La iluminación es Full LED. En la parte delantera, las luces de circulación diurna están inspiradas en la constelación de la Osa Mayor, mientras que en la parte trasera los pilotos dibujan el símbolo “Li” de la bandera de Corea del Sur. La puerta incluye un Sorprendente hexágono que recuerda a una rueda de repuesto clásica.aunque en realidad se trate de un elemento estético. El único rasgo que distingue a esta versión híbrida es el discreto emblema Hybrid.

Al entrar en el interior, el Torres HEV transmite una clara sensación de modernidad. El tablero está dominado por un pantalla panorámica de doble curvaturalo que proporciona una imagen tecnológica y limpia. En este final de la vida tenemos revestimiento de cuero vegano y asientos delanteros muy cómodos.

El volante, además de tener buen tacto, es calefactable, al igual que los asientos.y sorprende lo claro que queda todo: casi no hay botones físicos, siguiendo la tendencia actual.

es verdad Se utilizan muchos plásticos duros. y no falta el siempre controvertido piano negro en la consola central, pero en general el interior Es agradable, bien presentado y, sobre todo, muy espacioso..

El sistema de infoentretenimiento se basa en dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una. El cuadro de instrumentos es digital y configurable, mientras que la pantalla central gestiona el apartado multimedia, la información y configuración de diversas funciones y la aire acondicionado.

La interfaz es la nueva Athena 2.0, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aunque solo sea por cable. Si olvidas el cable, como hicimos nosotros durante las pruebas, tendrás que conformarte con Bluetooth para música y llamadas. El sistema es rápido, intuitivo y cuenta con navegación integrada y múltiples opciones de configuración, aunque un poco limitado en cuanto a opciones. El hecho de que el aire acondicionado esté integrado no convence en la pantalla principalaunque se agradece un menú superior de acceso rápido a funciones como los modos de conducción o algunas ayudas a la conducción.

EL consola central flotante alberga el selector de marchas tipo «toggle switch» y, en el acabado Life, un cargador de celular inalambrico. Destaca también la iluminación ambiental, que permite personalizar el ambiente interior.

Pero si viajas con mucha antelación, Detrás de ti viaja aún mejor. El espacio para las piernas y la cabeza es excepcional. Además, Los respaldos de los asientos traseros se reclinan hasta 32,5 grados.un detalle inusual y muy apreciado en viajes largos.

Hay salidas de aire, puertos USB-C y, en esta versión Life, un apoyabrazos central. Es claramente un coche diseñado para la familia.

Otro de los grandes puntos fuertes del Torres HEV es su maletero. En el acabado Life el portón es eléctrico. y la capacidad anunciada alcanza 839 litros, medidos hasta el techouna figura espectacular y líder en su categoría.

Tiene doble fondo (aunque parte lo ocupa la batería), formas muy regulares y, Con los asientos abatidos la capacidad supera los 1.600 litros.. Mucho espacio para cochecitos, maletas y todo lo que implica viajar en familia.

Debajo del capó encontramos un sistema híbrido autocargable que no necesita estar conectado. Combina un Motor 1.5 turbo de gasolina de 150 CV combinado con un motor eléctrico de 177 CVpor un potencia combinada de 204 CV y 300 Nm de par.

La batería tiene 1,83 kWh.una capacidad superior a la de rivales como el Hyundai Tucson o el Kia Sportage, algo fundamental para su buen comportamiento en ciudad. El sistema puede funcionar en modo 100% eléctrico, sólo gasolina, en serie o en paralelo, según las condiciones..

Una de las grandes dudas del Torres gasolina era el consumo, y aquí el híbrido marca la diferencia. Homologado 5,9 l/100 kmuna cifra razonable teniendo en cuenta su tamaño, peso y potencia, y en nuestra prueba en el mundo real, combinando ciudad, calle y carretera, movimos entre 6 y 7 litros, cifras muy cercanas a lo aprobado.

En la ciudad es donde más sorprende. KGM asegura que puede circular alrededor del 90% del tiempo en modo eléctrico, y la sensación es muy cercana a la realidad. Siempre arranca eléctricamente y el motor de combustión entra lo justo para recargar o ayudar en un momento determinado, aprovechando la mayor capacidad de la batería.

EL La transmisión e-DHT, de tipo CVT, está bien puesta a punto. No tiene mucho del molesto efecto «deslizamiento» típico de otros híbridos, y la entrega de potencia es más natural, respaldada por el empuje inmediato del motor eléctrico.

La comodidad prevalece al volante. La suspensión es suave.Se equilibra un poco en las curvas, pero filtra muy bien. La insonorización también ha mejorado y el sonido de la caja de cambios CVT no resulta molesto.

Por tu parte, La dirección es muy asistida, ideal para ciudad y maniobras, aunque poco comunicativa en conducción dinámica.. A cambio, en autopista, el Torres HEV ofrece un gran aplomo y es muy agradable viajar.

Un detalle interesante son las levas del volante, que no sirven para cambiar de marcha, sino para ajustar la frenada regenerativa en tres niveles. En ciudad permiten conducir casi con un solo pedal, mientras que en autopista ayudan a optimizar la carga de la batería.

el lo hizo Tres modos de conducción: Comfort, Eco y Sport.aunque está claro que este coche brilla cuando se conduce de forma relajada y eficiente.

Aunque su estética invita a pensar en ello, El Torres HEV no es un 4×4, sino un SUV de tracción delantera. Sin embargo, su altura y sus curvas libres le permiten circular sin problemas por pistas sencillas.

En cuanto a seguridad es muy completo: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado de emergencia y múltiples asistentes de serie. En el final de Vida, el Monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico trasero..

En cuanto al acabado Trend, añade Vida. Llantas de 18″, tapicería de cuero vegano, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción, portón eléctrico, cargador inalámbrico, entrada y arranque sin llave y el paquete de seguridad completo. Por la diferencia de precio, es claramente recomendable.

El precio oficial parte de 37.000 euros para el Trend y 39.900 euros para el Life. Con la promoción actual de 5.500 euros el precio baja a 32.000 euros. Sumando los descuentos por financiación y fidelización te puedes quedar en 27.800 euros para el Trend y 30.700 euros para el Life.

El precio de un SUV compacto por un coche híbrido más grande, con más de 200 CV.

Las torres KGM HEV Destaca por su enorme habitabilidad, un maletero puntero y un sistema híbrido ligero, potente y especialmente eficiente en ciudad.. Además es un auto muy conveniente para viajar.

COMO puntos para mejorarNo tiene tracción total, el sistema multimedia podría evolucionar y no es un coche pensado para disfrutar de la conducción de forma deportiva.

Sin embargo, KGM hizo sus deberes. Tomaste un auto que ya era hermoso y espacioso y le diste el corazón que necesitaba.. Si buscas espacio, Etiqueta ECO y precio competitivoEl Torres HEV es una de las opciones más racionales del segmento. Y esto, hoy en día, no es poca cosa.