Si tienes un coche diesel moderno, tarde o temprano te pasará: estás conduciendo con absoluta normalidad y, de repente, notas un olor extraño, un ralentí ligeramente superior y un fumar pasajero trasero que ves salir del tubo de escape a través del escape.

En muchos casos, incluso escuchas el archivo. ventilador del motor girar con más brío de lo habitual cuando estacionas.

¿Por qué sale ese humo de repente?

No se rompió nada; No estás quemando el embrague ni el motor está a punto de pararse. Lo más probable es que su vehículo esté experimentando un regeneración del filtro de partículas (DPF).un proceso tan común como desconocido para la mayoría de conductores.

A él FAP Es el responsable de la retención de partículas sólidas generadas en la combustión del diésel. El problema es que ese filtro se satura con relativa facilidad si el uso del coche es urbano o para desplazamientos cortos.

Al limpiarlo, la electrónica del motor provoca una Aumento controlado de la temperatura de los gases de escape.quemando los residuos acumulados hasta convertirlos en cenizas. Y es precisamente ahí donde se manifiesta el ‘fenómeno’ que tantos sustos provoca: un pequeño aumento de temperatura, un olor más intenso y, en ocasiones, un humo blanco o grisáceo completamente normal.

¿Cuándo se hace?

Lo que muchos no saben es que la regeneración puede comenzar sin notificación Y, si lo interrumpimos repetidamente (parando el coche), el filtro no está limpio.

Esto obliga al coche a repetir el proceso una y otra vez, aumentando el consumo, el desgaste y, en el peor de los casos, provocando un aviso de avería que requerirá una limpieza forzosa en el taller. Por eso es tan importante reconocer las señales y saber qué hacer.

Los síntomas más típicos son siempre similares: un ralentí ligeramente superior, ventiladores que funcionan incluso en frío, un ruido del motor un poco más profundo e incluso una ligera sacudida al levantar el pie del acelerador.

No es un fallo, es un mantenimiento automático. El coche no te pide que pares, sino todo lo contrario: que sigas conduciendo. durante unos minutos hasta completar el ciclo.

La clave para evitar problemas es lo que muchos fabricantes llevan años diciendo: Dele al motor al menos 10 a 15 minutos de funcionamiento continuo. a un ritmo estable cuando detectamos síntomas.

No hay necesidad de ser «feliz» ni de andar por ahí sin sentido; solo quédate uno marcha normal en carretera para que el filtro alcance la temperatura necesaria. Incluso si levantamos revoluciones y podemos mantenerlas entre 2.000 y 3.000 rpmle ayudaremos a completar el proceso mejor y en menos tiempo.

¿Qué no deberías hacer?

Apague el coche justo cuando comience la regeneración. Si es inevitable (llegas al garaje y no puedes seguir el ritmo del humo, por ejemplo), no pasa nada una vez, pero si sucede regularmente, el DPF no tendrá tiempo para hacer tu trabajo.

Y recuerda: si el Testigo del DPF se ilumina en el panel, la regeneración automática ya no se puede completar. Hay que seguir unos kilómetros y, si no se desvía, acudir al taller.