«Vamos a reconducir una situación financiera que podríamos calificar de delicada, y a reconstruir una imagen pública deteriorada, ambas ligadas en parte a la sanción impuesta por Renfe por retrasos en las entregas», afirmó en la ‘Fundación Vital Capital Forum’, en Vitoria. Se refiere a la multa de 116 millones de euros que Renfe impuso a Talgo por retrasos en las entregas de los trenes Avril.

Jainaga ha señalado que los problemas de entrega son un asunto de todo el sector a nivel europeo pero que, a diferencia de gobierno español«Ni Alemania ha impuesto nunca sanciones a Siemens, ni Francia a Alstom.» Éste es uno de los grandes puntos de fricción que por momentos estuvo a punto de hacer descarrilar el acuerdo para tomar el control de Talgo, con los bancos acreedores de por medio.

El presidente del fabricante de trenes en nuestro país ha destacado que «Talgo tiene ventajas competitivas innegables» como «un tamaño que le permite ser flexible y un producto que supera en muchos aspectos al de otros fabricantes de primer nivel; «más eficiente energéticamente, mucho más ligero, con un piso más bajo, permitiendo la entrada de pasajeros a nivel de andén». Sin embargo, eso no oculta los problemas a los que se enfrenta la compañía.

Jainaga reconoce que deben mejorar la capacidad de entrega de pedidos. Y sus planes pasan por hacerlo a través de «inversiones industriales», además de «crecer para optimizar la estructura de costes fijos, especialmente los vinculados a la ingeniería y la actividad de I+D». «Aunque son decisiones que aún deben ser validadas por el consejo de administración de la compañía, de aquí a finales de 2027 acometeremos importantes inversiones industriales, y se realizarán contrataciones igualmente importantes, una parte sustancial de ambas ubicadas en el planta rivabellosa», anunció el directivo.

Lo que sí quiso aclarar el presidente del fabricante ferroviario es la posible búsqueda de un socio industrial. «No necesitamos a nadie», ha subrayado, para señalar que otra cosa «muy diferente» es cómo se plantea el despliegue de la alta velocidad en Europa del Este y, en ese caso, cree que probablemente habrá que hacerlo «en colaboración con un fabricante de esos países».

Una operación de “lucha por las raíces”

Más allá de eso, respecto a la propia operación que lideró para hacerse con el control de la empresa, Jainaga ha señalado que se trata de un ejemplo «luchando por las raíces» con el territorio «que se ha materializado con el traslado de su sede a Álava».

«Ha sido una operación extraordinariamente compleja, que ha durado casi año y medio, y que ha sido posible gracias al apoyo del Gobierno Vasco, a través de Finkatuz, la Fundación BBK y la Fundación Vital como accionistas, y esas mismas fundaciones y Ekarpen a través de un préstamo convertible. «El Gobierno central también ha apoyado la operación, con la SEPI como accionista y con la participación del ICO y Cesce en la financiación, y dando avales del Estado para un porcentaje sustancial de la financiación bancaria», añadió.

El dirigente ha calificado de «compleja» la negociación con la banca acreedora. Además, ha indicado que ha habido momentos difíciles en los que han estado «al borde de separarse» para llegar a un acuerdo para hacerse con la empresa. Pero, en cualquier caso, ahora todo eso ha quedado atrás «y ahora comienza el verdadero desafío».