dacia springEl Dacia Spring no ha dejado de evolucionar desde su llegada al mercado, hace casi cinco años. Inicialmente disponible con un motor de 45 CV, posteriormente adoptaría una mecánica de 65 CV y una transmisión con un desarrollo más corto para ganar algo de dinamismo. A mediados de 2024 experimentaría un profundo diseño acompañado de una mejora en numerosos aspectos, si bien el comportamiento dinámico seguiría siendo su talón de Aquiles.

Hoy, Dacia ha presentado una nueva evolución de su modelo eléctrico para uso urbano con la intención de mejorar su comportamiento dinámico y su capacidad de circular fuera del entorno urbano. Hemos conducido la versión Extreme Electric 100 en carreteras secundarias de las proximidades de Niza (Alpes Marítimos, Francia), comprobando las mejoras introducidas en este eléctrico que se mantiene como el más accesible del mercado.

Las modificaciones no son meramente cosméticas. La parte central de la plataforma del Dacia Spring se ha reforzado estructuralmente y alberga una nueva batería de litio-hierro-fosfato de 24,3 kWh con tecnología cell to pack, ligeramente más pequeña que la de 26,8 kWh montada hasta ahora, si bien la mayor eficiencia del nuevo motor de 100 CV consigue que la autonomía apenas se resienta, registrando 225 km en el ciclo combinado WLTP.

Estas intervenciones, una barra estabilizadora delantera (antes no la montaba) y diversos ajustes han permitido aumentar la rigidez de la estructura y optimizae el reparto de masas entre el eje delantero y el trasero para mejorar el equilibrio general del vehículo.

Los cambios del Dacia Spring 2026

Pero la principal novedad del Dacia Spring reside en sus nuevos motores, de 70 CV (52 kW) y 100 CV (75 kW), que sustituyen a los anteriores de 45 CV y 65 CV, respectivamente. Estos propulsores ofrecen hasta un 20 % más de potencia y par entre 80 y 120 km/h, lo que permite circular con mayor desahogo Como ya comentábamos, ahora todas las versiones del Dacia Spring incorporan una barra estabilizadora de serie, que se complementa con nuevos ajustes en los amortiguadores y los muelles de la suspensión.

La frenada está ahora más asistida para aportar más confianza al conductor, si bien el equipo de frenos, con discos delanteros de 238 mm de diámetro y tambores traseros, es esencialmente idéntico a lo ya conocido. Dacia menciona también las llantas de 15 pulgadas con neumáticos 165/65 R15 —de serie en el nivel Expression— como otra de las novedades que pretende aportar una pisada más precisa, si bien estas ruedas ya estaban disponibles en el Dacia Spring renovado en 2024.

Las mejoras aerodinámicas también son reseñables en el Dacia Spring, e incluyen un conjunto de cubiertas carenadas bajo la carrocería en la parte delantera, los laterales y la trasera, diseñadas para reducir las turbulencias y crear un flujo laminar bajo el piso que “robe” menos energía durante los desplazamientos en carretera.

Un nuevo alerón trasero limita además las turbulencias alrededor de la parte superior del portón. Todo ello se traduce en una mejora significativa del SCx (el producto de la superficie frontal por el coeficiente de penetración aerodinámica), que pasa de 0,745 a 0,660 con llantas de 14 pulgadas, y de 0,743 a 0,665 con llantas de 15 pulgadas.

Estas optimizaciones, combinadas con la nueva batería y los motores más eficientes, permiten al Dacia Spring mantener la mencionada autonomía de 225 km según el ciclo mixto WLTP en versiones con ruedas de 15 pulgadas, gracias a un consumo de 12,4 kWh/100 km, lo que representa un ahorro del 9 % respecto a la generación anterior.

Al volante del Dacia Spring Extreme electric 100

Durante nuestra breve toma de contacto con el Dacia Spring Extreme Electric 100, hemos apreciado una clara evolución en el comportamiento dinámico. El coche se muestra más plantado, y parecen haberse reducido los cabeceos al frenar con intensidad, si bien la mayor aceleración ofrecida por el mucho más enérgico motor hace que sí podamos sentir un perceptible movimiento longitudinal si decidimos acelerar a fondo desde parado. En estas circunstancias, es fácil provocar una pérdida de tracción, dada la generosa respuesta disponible.

La dirección asistida eléctrica parece ofrecer también algo más de precisión, aunque es difícil de determinar “de memoria”, si bien el aporte de la nueva barra estabilizadora resulta especialmente perceptible en curvas cerradas, donde el balanceo de la carrocería parece haberse reducido de forma notable.

El Dacia Spring sigue siendo un automóvil urbano eléctrico asequible en el que el comportamiento dinámico es un factor secundario, pero la mejora de la respuesta del motor y los esfuerzos de la marca rumana por ofrecer un conjunto más equilibrado son claramente perceptibles.

El motor de 100 CV empuja con decisión y permite incorporarse al tráfico con alegría. El aislamiento acústico sigue siendo mejorable, especialmente a velocidades superiores a 100 km/h, y cuando abrimos y cerramos las puertas seguimos percibiendo una clara sensación de “fragilidad”, pero el conjunto resulta mucho más agradable.

Las claves del Dacia Spring 2026

• Plataforma reforzada: mayor rigidez estructural y mejor reparto de masas entre ejes
• Nueva batería de 24,3 kWh: tecnología litio-hierro-fosfato con sistema cell to pack
• Motores más potentes: 70 CV y 100 CV, con 20 % más de potencia entre 80-120 km/h
• Barra estabilizadora de serie: mejora la estabilidad en curvas en todas las versiones
• Aerodinámica optimizada: SCx reducido de 0,745 a 0,660, mejorando eficiencia
• Consumo de 12,4 kWh/100 km: ahorro del 9 % respecto a la generación anterior