El nuevo Kia EV4 apenas lleva unas semanas con nosotros y ya presume de la medalla de bronce en la prestigiosa competición de Coche del Año en Europa 2026. Fabricado en el Viejo Continente (es el primer eléctrico de la marca que lo hace) su enfoque se ha centrado en el conductor europeo y ha tenido premio. Comparte algunos elementos estructurales con el EV3, pero va por un camino diferente.

Esta versión hatchback del Kia EV4 es un turismo de cinco puertas que se muestra muy agradable al volante y bastante eficiente en marcha. Recordad que hay una segunda versión Fastback de 4,73 metros que compite con los mismos elementos, pero en un segmento superior.

Motores del Kia EV4

La potencia de su sistema eléctrico es siempre de 204 CV, aunque sí que podemos elegir la capacidad de la batería. Si nos decantamos por la de 58,3 kWh nos ahorramos 5.300 euros en el precio final, pero cedemos 185 kilómetros de autonomía. Si apostamos por la de 81,4 kWh, el radio de acción homologado sin recargas es de 625 kilómetros, pero siempre con matices. Con el acabado deportivo GT-Line con el que se viste nuestra unidad se recorta hasta los 584 porque sube dos ‘tallas’ en el tamaño de las llantas de aleación: pasan a ser de 19 pulgadas en lugar de 17.

Hecha esta salvedad, ‘nuestro’ Kia EV4 es una delicia por su compromiso entre confort y comportamiento. El tarado de las suspensiones es tirando a ‘amable’, la dirección resulta suave, bastante comunicativa, aunque no demasiado directa (2,7 vueltas de volante) y frena con bastante contundencia. Con todo este ‘cocktail’ no evitaremos algunos balanceos de la carrocería, pero en curva no titubea y el morro entra con decisión, acción de mérito porque son 1.910 kilos de peso solo con lo puesto.

Prestaciones realizadas por Motor 16 en circuito cerrado

El motor se ubica delante y la tracción es delantera. Los 204 CV de potencia dan para más de lo que parece. Acelera y recupera con determinación, acción que facilita los adelantamientos en cualquier escenario, por escaso margen en la distancia que haya.

Consumos durante la prueba

Andar, anda, pero en un vehículo eléctrico la autonomía es lo que manda y preocupa. Durante la prueba nos ha dado para completar 426 kilómetros reales, con un consumo medio de 19,1 kWh cada 100 kilómetros. La cifra queda lejos de los 15,8 kWh oficiales, pero el peso específico de conducción por autovía que valoramos en nuestros test (el 50 por ciento del trayecto) no beneficia especialmente a ningún eléctrico. De hecho, si circuláramos exclusivamente por la ciudad acariciaríamos los 530 kilómetros de radio de acción sin problema.

Tampoco ayudó al consumo los días de frío intenso en los que realizamos la prueba, pese a que nuestra unidad cuenta con bomba de calor de serie para gestionar la climatización. El Kia EV4 dispone de los perfiles de conducción Eco, Normal, Sport, Snow y My Drive, este último personalizable al gusto de cada uno. También contempla cuatro niveles de intensidad de la frenada regenerativa desde las levas del volante, la mejor gestión activa que conocemos hasa ahora.

Cuando toca cargar la pila en CC ofrece potencias de hasta 130 kW, pasando del 10 al 80 por ciento en apenas media hora, muy útil a la hora de afrontar largos desplazamientos. Ya en casa a 11 kW la reposición se completaría en 7:30 horas. Y ya que estamos señalar que contempla carga bidireccional V2L y V2H para alimentar elementos exteriores o nuestra propia casa.

Interior del Kia EV4

Si en marcha convence, en parado también. La presentación y el diseño del salpicadero no difieren apenas del EV3 (prueba de este modelo), pero el espacio resulta mucho más holgado. Sigue apostando por las tres pantallas digitales unidas, con parte de la climatización por fuera de la más pequeña. Todo resulta muy aparente, sin tirar cohetes en cuanto a calidad. Las butacas delanteras son confortables, gozan de regulación eléctrica y están calefactadas y ventiladas.

El cuadro de mandos se puede configurar con cuatro presentaciones diferentes y nos gusta que al activar el intermitente se refleje la imagen del lado correspondiente en el propio cuadro, mostrando todo el lateral sin ángulo muerto por medio. Menos atractiva es el menú con seis mandos de accesos directos situado en el salpicadero, no por su eficacia, sino porque cuando da la luz apenas se visualizan. Tampoco estaría de más ‘tapizar’ la base del cofre central porque los objetos que se meten se desplazan y suenan.

Sí que sorprende el Kia EV4 por su holgada habitabilidad en las plazas traseras, con un espacio para las piernas prácticamente de berlina de representación. Cierto que la banqueta está algo ‘hundida’ para ofrecer mayor altura al techo, y facilita mucho el piso plano para el acomodo del asiento central. Además contempla salidas de aire en esa zona y añade dos tomas USB-C en los respaldos de las butacas delanteras y una práctica toma de corriente de 230 voltios en la base de una banqueta que es fija.

Maletero del Kia EV4

No brilla tanto la capacidad del maletero, que se queda en 435 litros. No es una mala cifra en sí misma; lo que pasa es que son 50 litros menos que los que ofrece el EV3, su hermano menor en la marca coreana. El portón está motorizado y podemos gestionar dos velocidades de apertura y cuatro niveles de altura para evitar sustos con techos bajos. Bajo el piso hay un práctico hueco y al abatir el respaldo trasero (por secciones) queda una superficie totalmente plana.

Nada que objetar a nivel de equipamiento, más con el completo acabado GT-Line. Encontraremos avanzados asistentes ADAS, detalles como climatizador bizona y hasta una llave digital 2.0 para abrir el vehículo desde el smartphone. Nuestra unidad se adorna con el Pack Luxury, que contempla techo eléctrico, asientos delanteros eléctricos calefactados y ventilados, Head-up Display o sonido premium Harman/Kardon por 2.700 euros en la carta de opciones.

En resumidas cuentas…

En definitiva, el Kia EV4 es una opción que nos ha cautivado por su excelente confort de marcha y buenas maneras dinámicas. Su autonomía nos permite ya viajar sin agobios. Diseño atractivo, una aerodinámica muy trabajada, un espacio para las piernas en las plazas traseras soberbio y una dotación tecnológica muy avanzada.

Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.