Stephan Winkelmann (Berlín, 1964) nació en Alemania, pero Pasó su infancia en Italia, lo que le dejó una profunda huella en su acento y estilo italiano. De hecho, comenzó sus estudios de Ciencias Políticas en Roma, pero se licenció en Múnich y sus primeros pasos en el sector de la automoción fueron en Mercedes-Benz. Luego, en 1994, se incorporó a Fiat Auto, donde trabajó durante una década y asumió la responsabilidad de la marca en Suiza y Alemania.

Su llegada a la presidencia ejecutiva de Lamborghini se produjo en 2005. Desde ese cargo renovó profundamente la compañía hasta que en 2016 fue nombrado director general de Audi Sport y en 2018 presidente de Bugatti. En 2020, sin abandonar este último cargo (que dejará en 2021), regresa al estudio Sant’Agata como presidente y director general.

Ahora afronta una nueva revolución y cuenta a EL MUNDO el cambio radical en su estrategia de producto para los próximos años: Por el momento, Lamborghini no producirá modelos 100% eléctricos, sólo híbridos enchufables (PHEV).

cambio de estrategia

«A principios de década presentamos la estrategia ‘Dirección Cor Tauri’, nuestro camino hacia la electrificación. Primero con el Revuelto, luego con el SUV Urus SE y a finales del año que viene con el Temerario, Con lo que seremos el primer fabricante de superdeportivos en disponer de toda la gama híbrida. La segunda fase implicó el lanzamiento del Urus totalmente eléctrico y un cuarto modelo a finales de la década”, explica Winklemann.

Pero El contexto global, el comportamiento del mercado y los comentarios de los clientes han llevado a Lamborghini a cambiar completamente su estrategia. «El año pasado decidimos que ahora no es el momento de una electrificación total. El nuevo Urus que llegará en 2029 será un híbrido enchufable y el cuarto modelo, un GT 2+2 que se presentará en 2030 con el nombre de Lanzador, también tendrá esta misma tecnología», anunció el presidente de la marca de superdeportivos que Ferruccio Lamborghini creó en 1963 y que forma parte del grupo Volkswagen desde 1998. Lanzador fue el nombre que se eligió para el primer modelo puramente eléctrico de la compañía.

«Estamos listos para lanzar un modelo de batería pura, pero el mercado no», explica. «En nuestra opinión, no hay demanda de vehículos deportivos, de lujo y 100% eléctricos y no la habrá en un futuro próximo», añade, aunque su archirrival, el italiano Ferrari, sigue dando pasos hacia la Luz.

Al final de esta década, Lamborghini tendrá cuatro PHEV y los nuevos Urus y Lanzador se producirán en Sant’Agata Bolognese. Haber estado involucrado ya en la electricidad pura sería «un hobby caro y, financieramente, irresponsable con accionistas, compradores, trabajadores y sus familias.

No por necesidad

el productor Cerró 2025 con un nuevo récord de matriculaciones a nivel mundial, 10.747 unidades, lo que supone un ligero crecimiento del 0,5% respecto a 2024. En cuanto a los resultados financieros, que se anunciarán a mediados de marzo, «serán buenos», afirmó el presidente. Pero en cuanto a la evolución para este año, Winkelmann asegura que «es un poco pronto. Esperemos al menos hasta el segundo semestre para entender cómo vamos a avanzar. Cada año no sólo necesitamos hacer una buena planificación, sino también frenar los golpes que vienen».

El presidente de Lamborghini subraya las peculiaridades que diferencian a su empresa en el mercado. «Vendemos sueños, no movilidad. El cliente no necesita nuestros coches, quiere tener algo emocionante. Lo importante es el diseño, prestaciones y sonido del motor, algo que todo el mundo nos pregunta, por eso mantenemos los motores de combustión interna. Con los híbridos tenemos lo mejor de ambos mundos, lo que permite más potencia, una capacidad de conducción superior y menores emisiones de CO2”.

competencia china

Respecto a la situación actual del sector, cree que el gran reto de los fabricantes occidentales es afrontar la competencia resultante Porcelana. «Hay una sobreproducción muy importante y es un mercado saturado, por lo que necesitan colocar la producción fuera de su mercado y lo están haciendo especialmente en Europa y Sudamérica, porque Estados Unidos está cerrado. Por ello añade que «es importante que los productores europeos tengan ideas claras y modelos competitivos, tanto en precio como en contenido y diseño».

Aunque están casi protegidos de esta amenaza gracias al lujo, la exclusividad y la imagen de sus modelos, Su presidente reconoce que “el 90% de mi tiempo y el de todos los trabajadores lo dedico al producto, aunque nuestros clientes también quieren crear comunidad y cosas relacionadas con la marca que el dinero no pueda comprar”.

En este sentido, El diseño de cada automóvil nuevo es una gran hazaña de ingeniería y diseño. «Debe ser reconocible como un Lamborghini, con un estilo que aporte valor y tecnológicamente viable. «Realmente creemos en nuestros ingenieros porque nuestros coches no son fáciles de producir y montar».

Nombres de los toros

Lamborghini ha sido la marca del toro desde sus orígenes. El fundador, signo zodiacal de Tauro y aficionado al toreo, utilizó este animal en su escudo y en el nombre de numerosos modelos (Miura, Islero, Espada, Jarama…), tradición que se mantiene.

«Somos muy apasionados», se ríe Winklemann, «pero celebramos más al toro que al torero» y admite que «Cada vez es más difícil encontrar un nombre que no haya sido utilizado, que suene bien en todos los idiomas…» Por eso no descarta la repetición. ¿Podremos ver un Lamborghini Miura en el siglo XXI?