Las imágenes de decenas de coches eléctricos haciendo cola En el compresores tesla de La Gineta (Albacete) y Atalaya del Cañavate (Cuenca) durante la operación de repatriación Semana Santa 2024 ellos plantaron algunos dudas en conversación pública sobre movilidad eléctrica.

Hubo postes saturados, varios cargadores rotos y esperas de hasta dos horas en una red de acceso público criticada por su lento despliegue. Dos años después ¿Es posible repetir la misma escena?

Para entender esto, vale la pena revisar los datos. en eso primer trimestre de 2024, Cuando se produjeron los atascos, España tenía 32.422 puntos de recarga públicos, según datos de la asociación de productores ANFAC.

solo ellos 2.103 ellos ofrecieron potencias superiores a 150 kW, Imprescindible para recuperar energías rápidamente y circular por autopista sin tener que hacer largas paradas. Además, el mapa mostraba 8.645 puntos de carga públicos fuera de serviciopor averías o falta de conexión a la red eléctrica. Este escenario explica sólo parcialmente las congestiones de 2024.

La situación a principios de 2026 es sustancialmente diferente. A él Barómetro de electromovilidad de ANFAC correspondientes a las encuestas a finales de 2025 53.072 puntos de recarga públicos, A 37% más en comparación con diciembre de 2024. Si estuvieran todos operativos, serían 69.412, Pero 16.340 siguen fuera de servicio, un gran número y también creciendo.

Red de alta potencia

Aun así, la gran novedad está en la red de alta potencia: la los puntos de 150 kW o más alcanzan los 5.151, Después crecer un 58% en sólo un año (1.896 nuevos). Un salto importante para absorber los picos de demanda propios de los viajes vacacionales.

¿Qué implican estos números? Primero que nada, que la red es cuantitativamente más grande de lo que ha resistido los atascos de 2024. Está ahí 20.000 puntos más en servicio e más del doble de cargadores rápidos. Además, la distribución territorial de las infraestructuras está empezando a mejorar, con especial fortalecimiento en las zonas interurbanas: El 71% de los cargadores de alta potencia ya están ubicados a lo largo de los corredores viales. donde se producen atascos durante las operaciones de salida y regreso.

Pero No todo es crecimiento. El número de cargadores instalados pero inoperativos sigue siendo un problema: un punto de cada cuatro sigue fuera de servicio, por averías o retrasos administrativos en su conexión a la red eléctrica. En los días de mayor demanda, esta falta de confiabilidad puede ejercer presión sobre las secciones con menos redundancia.

Sin embargo, algunos jugadores del sector lo recuerdan el panorama completo no puede juzgarse sólo por lo que sucede en tres o cuatro nodos específicos durante un fin de semana tráfico extremo. Así lo expresa Arturo Pérez de Lucía, Director general de la asociación de movilidad eléctrica AEDIVE. “La mayor parte del tiempo, todos los días, Estas infraestructuras están casi deshabitadas, y la calidad de la red no se puede evaluar en función de lo que sucede en una operación que sale o regresa de vacaciones”.

Este argumento gana peso a medida que crece el parque electrificado y se fortalece la red rápida. En 2025 se venderán más de 100.000 coches eléctricos Según ANFAC, la penetración de los vehículos electrificados ha alcanzado los 32,6 puntos sobre 100 en su indicador anual, con Madrid ya por encima de la media europea.

Cargadores de coches eléctricos en Semana Santa

Lo que parece claro es que, a pesar de las mejoras en infraestructura, La Semana Santa seguirá siendo una prueba de estrés para el sistema. Las autopistas hacia Levante -en particular la A-3 y A-31- podrían volver a ponerse a prueba punto de saturación si la demanda se concentra en las mismas franjas horarias y en las mismas estaciones.

Para evitar problemas, los expertos recomiendan Evite cargar durante las horas pico Y piso las paradas con antelación suficiente.