No todo en la transición energética gira en torno al enchufe. Mientras el coche eléctrico acapara los titulares, en laboratorios industriales Los europeos exploran nuevos caminos alternativas que buscan reducir las emisiones sin cambiar por completo el parque vehicular actual. La última propuesta apunta directamente a la corazón del motor térmico.

Un consorcio industrial, formado por Horse Powertrain y Repsol, presentado a propulsión híbrida que promete cifras de eficiencia sin precedentes para un bloque de gasolina. El anuncio llega en un momento clave para el sector, mientras Bruselas revisa los objetivos climáticos y la industria pide espacio para soluciones distintas a la pura electrificación.

Un salto de temperatura inusual

El nuevo sistema de propulsión, llamado Concepto CABALLO H12es una profunda evolución de una bloque de tres cilindros ya conocido en el sector. La clave no es aumentar la potencia, sino mejorar cada etapa de la combustión reducir las pérdidas internas y aprovechar mejor cada gota de combustible.

Según datos facilitados por sus responsables, este conjunto híbrido consigue una eficiencia térmica máxima del 44,2%, Una cifra inusual para los motores de gasolina. Sobre el papel el consumo aprobado sería menor 3,3 litros por cada 100 kilómetros en el ciclo WLTP. La referencia utilizada para medir el progreso es el número medio de coches nuevos matriculados en Europa en 2023.

Para lograr esto, la hélice opera a alta velocidad. Relación de compresión 17:1, incorpora un avanzado sistema de recirculación de gases de escape y utiliza un turbocompresor optimizado. A esto se suma un sistema de encendido de alta energía y una transmisión híbrida revisada para gestionar mejor el flujo eléctrico y mecánico.

El conjunto se completa con un sistema de encendido de alta energía y una transmisión híbrida optimizada, diseñada para gestionar con mayor precisión el flujo entre las partes eléctricas y mecánicas.

gasolina renovable

La hélice está diseñada para funcionar con Gasolina 100% renovable, producido a partir de residuos y certificado en su trazabilidad. este combustible Ya se produce a escala industrial. en España y es compatible con los coches actuales sin necesidad de modificaciones técnicas.

En un vehículo de tamaño medio que recorre unos 12.500 kilómetros al año, la combinación de este bloque con ese combustible permitiría evitar la emisión de hasta 1,77 toneladas de CO₂ al año respecto a un modelo equivalente con gasolina convencional. La reducción se calcula teniendo en cuenta el ciclo de vida del producto, no sólo lo que sale del desagüe.

En la práctica, este enfoque pretende ofrecer una alternativa inmediata a un parque de vehículos que, en Europa, todavía está compuesto por más de un vehículo. El 97% procede de vehículos con motor de combustión.

Promoción con sello español.

El proyecto fue liderado por equipos técnicos ubicados en Valladolid y Madrid. Ya existen dos prototipos completamente funcionales y se espera que en los próximos meses se presente el primer vehículo de pruebas.

Este movimiento coincide con el revisión de la normativa europea que fija, en su versión actual, el objetivo de cero emisiones de gases de escape para los vehículos nuevos a partir de 2035. La Comisión ha propuesto introducir mecanismos de flexibilidad que permiten compensaciones mediante combustibles sintéticos o renovables, aunque el debate político sigue abierto.

En este contexto, el compromiso de motores ultraeficientes alimentado con combustibles La baja huella climática se presenta como una pieza más en el tablero. No compite directamente con el eléctrico, pero tampoco se resigna a desaparecer.