El Ebro s800 PHEV es un SUV familiar con muchos argumentos a su favor. Para empezar, Ebro no apuesta por un único tipo de propulsión, sino que estructura su catálogo en torno a dos filosofías complementarias: una versión de acceso con un modesto motor de gasolina de 147 CV, y un híbrido enchufable de última generación para quienes quieran circular la mayor parte del tiempo en modo eléctrico sin renunciar a largos trayectos.

Y aunque hoy solo conduciremos el Ebro s800, el evento al que nos ha convocado la marca española es, en realidad, una prueba de autonomía que, para hacerlo un poco más divertido, consta de una primera parte del recorrido en la que el objetivo es consumir el mínimo posible y otra ruta en la que podremos conducir con un poco más de libertad, aunque sea prácticamente sólo por autopista, que es en cambio el escenario ideal para nuestro Ebro s800 PHEV.

Ya de paso, hablemos un poco de la gama de la compañía española que, en muy poco tiempo, ha configurado una muy ambiciosa oferta de SUV ensamblados en la Zona Franca (Barcelona), en las antiguas fábricas de Nissan.

El escalón de entrada lo ocupa el s400 HEV, un SUV compacto de 4,32 metros y 211 CV combinados, consumo declarado de 5,3 l/100 km y etiqueta ECO DGT, desde 19.990 euros. El siguiente nivel son los modelos s700 y s800 PHEV, que utilizan la última tecnología desarrollada por el gigante chino Chery. Y En lo más alto está el s900 PHEV 4×4, con tres motores eléctricos, 425 CV y ​​hasta 140 km de autonomía eléctrica, desde 44.490 euros con el Plan Auto+.

El Ebro s800 PHEV también se beneficia de este plan de ayudas estatales, que potencia positivamente la producción en el territorio nacional, con un descuento de 2.925 euros, lo que sitúa el precio de salida en 32.990 euros para quienes se financien con la marca. Como todos los modelos de la marca española, incluye garantía de 7 años o 150.000 km.

El interior del Ebro s800 PHEV: el tamaño importa

El Ebro s800 PHEV mide 4.725 mm de longitud y se apoya en una distancia entre ejes de 2.710 mm y la plataforma T1X del Grupo Chery para ofrecer un habitáculo de siete plazas -en una disposición 2+3+2- con unas dimensiones de amplitud difíciles de encontrar en un híbrido enchufable de este precio. La segunda fila tiene hasta 40 mm de recorrido longitudinal para equilibrar el espacio entre pasajeros. maletero, que alcanza los 889 litros con cinco plazas repartidas —una cifra realmente buena—, 1.930 litros con sólo los asientos delanteros ocupados y 117 litros con los siete asientos ocupados.

Los interiores están muy detallados: gran parte del salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central están revestidos con materiales suaves al tacto. La pantalla del instrumento cubre una diagonal de 10,25 pulgadas, mientras que la central mide 15,6 pulgadas, con una resolución de 2.560 x 1.600 píxeles y detrás de ella el procesador Qualcomm Snapdragon 8155.

Añade el acabado Luxury (que es la versión que conduciremos).vista frontal, techo panorámico, portón trasero eléctrico y sistema de audio SONY de 12 bocinas, con dos unidades de amplio rango dinámico integradas en los reposacabezas delanteros.

Los asientos delanteros son grandes y cómodos. En la versión Luxury, el asiento del conductor está equipado con ajuste eléctrico en seis modos convencionales más cuatro lumbares, función de memoria y calefacción y ventilación; El asiento del pasajero añade masaje y reposapiés. La insonorización es notable, y todo transmite la sensación de un coche de calidad desde el primer contacto.

Mención aparte merece el espejo panorámico interno: resulta útil para vigilar a los ocupantes de las filas traseras, pero su contribución a la visibilidad trasera es más modesta de lo que cabría esperar dado su formato.

Al volante del Ebro s800 PHEV: compostura, confort y algunos matices

El Ebro s800 PHEV está diseñado como un SUV familiar grande y se comporta exactamente como tal. El chasis se centra en el confort y las suspensiones (puntales McPherson delante, paralelogramo deformable detrás y frenos de disco en las cuatro ruedas) hacen bien su trabajo. No se producen oscilaciones indeseadas al tomar curvas con más fuerza de lo habitual, ni movimientos bruscos o rebotes en frenadas fuertes. Es un coche que invita a recorrer kilómetros y hacerlos sin prisas, perfecto para viajes en familia.

El puesto de conducción es cómodo, el espacio interior es generoso y el aislamiento acústico crea una burbuja de tranquilidad especialmente apreciada en autopista. No es un SUV que transmita emociones particulares a través del volante -la dirección eléctrica ofrece poca información sobre el estado del asfalto y el asistente de mantenimiento de carril no está todo lo afinado que sería deseable-, pero su vocación no es proporcionar placer de conducción sino simplemente hacer su trabajo de manera eficiente.

El sistema PHEV combina un motor de combustión 1.5 TGDI de 1.498 cm³ y 143 CV (105 kW) con dos motores eléctricos: uno de 82 CV (60 kW) y otro de 204 CV (150 kW) y 310 Nm como propulsión principal. La potencia combinada alcanza los 279 CV (205 kW), mientras que el par total asciende a 365 Nm. con una transmisión que une los tres motores.

El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h, con un consumo ponderado WLTP de sólo 0,7 l/100 km (cifra poco representativa, ya que la mayor parte del trayecto se realiza en modo eléctrico pero este consumo no es extrapolable a un trayecto largo, donde la batería estará descargada) y unas emisiones de CO₂ de 16 g/km, que garantizan Cero DGT. etiqueta.

La batería es de tipo LFP (fosfato de litio y hierro) con una capacidad útil de 18,4 kWh y garantiza una autonomía eléctrica homologada de 90 km. La carga admite hasta 40 kW de corriente continua y 6,6 kW de corriente alterna, con un tiempo de carga completa de 3,3 horas a 7,4 kW. Si el conductor tiene la costumbre de enchufarlo cada vez que aparca, el coste de uso puede ser muy bajo y se pueden cubrir desplazamientos habituales sin consumir una gota de gasolina. Sumando ambas fuentes de energía, la autonomía total supera los 1.100 km.

Como ya hemos subrayado anteriormente, los aspectos a mejorar de este Ebro s800 PHEV son aquellos que hacen referencia al “placer de conducir”, por lo que si concibes el coche como un “aparato” que te lleva de A a B con la mejor relación coste/comodidad posible, probablemente nada de esto te importe.

Lo cierto es que, pese a ser un producto muy satisfactorio, hay aspectos a mejorar en este Ebro s800. Uno de ellos es mantenerse en el carril. El sistema suele intervenir con más insistencia de lo esperado, lo que lleva al conductor a querer desactivarlo casi de inmediato. El problema es que hacerlo no es fácil: los sistemas ADAS se gestionan desde la pantalla central, a través de menús que requieren varios pasos. Y esto se aplica, en mayor o menor medida, al resto de ADAS.

Algo parecido ocurre con la frenada regenerativa. El Ebro s800 PHEV no permite el ajuste desde el volante o la consola; Tienes que entrar en la pantalla central para cambiar su intensidad. En la práctica, la mayoría de los conductores elegirán un nivel y nunca volverán a tocarlo, lo cual es comprensible pero no ideal, especialmente si nuestra ruta ofrece tramos con pendientes pronunciadas.

En general, El Ebro s800 PHEV es una propuesta muy sólida para familias que necesitan espacio real, etiqueta Cero para circular por las grandes ciudades sin restricciones y un bajo coste de uso. Con un precio de salida de 32.990 euros, montado en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona (España) y con 7 años de garantía incluida, la ecuación es difícil de ignorar.

Las claves del Ebro s800 PHEV

• Sistema PHEV de 279 CV (205 kW) combinados, 0,7 l/100 km ponderado WLTP y 16 g/km de CO₂, además de etiqueta Cero DGT.
• Batería útil LFP de 18,4 kWh con 90 km de autonomía eléctrica homologada y una autonomía total superior a los 1.100 km.
• Carga rápida en corriente continua hasta 40 kW; Carga completa con aire acondicionado doméstico en 3,3 horas.
• El Ebro S800 es un SUV de siete plazas con 889 litros de maletero en configuración de cinco plazas.
• Chasis orientado al confort, con buen manejo en curvas y frenadas; Dirección con poca información y ADAS gestionados únicamente por pantalla.
• El Ebro S800 se ensambla en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona (España); Precio desde 32.990 euros con Plan Auto+, financiación con la marca.