Después de cinco años de sombras, el Congreso Faconauto 2026 confirmó lo que muchos esperaban: que el Cambio de ciclo en la industria de automoción española Ya es una realidad tangible. Con un número récord de 2.255 concesionarios y una facturación que aumentó a 53.662 millones de euros (un 10,9% más), la patronal ha decidido que ha llegado el momento de pasar a la ofensiva política.

“Sin coche España se para”, advertido bruscamente Marta Blázquez, presidente del organismo, emitiendo una orden a las fuerzas parlamentarias para llegar a un Pacto de Estado lo que protege al sector de los vaivenes electorales y les permite competir por inversiones con el resto de países europeos.

Los datos mejoran después de cinco años

La industria respira. Después de cinco años marcados por una presión regulatoria asfixiante y una caída de ventas que llevó a pérdida de 1,8 millones de inscripciones, 2025 fue el punto de inflexión. Los datos presentados en Madrid no dejan dudas sobre la resiliencia del sector: se ha creado la red oficial 2.500 empleos netos el año pasado, aumentando la plantilla dirigida a 166.300 trabajadores.

Este fortalecimiento del tejido empresarial no fue casual. A pesar del contexto adverso, los concesionarios han emprendido una profunda transformación interior, marcada por alianzas tecnológicas y mayor concentración de empresas. EL rentabilidad media estaba ubicado en 1,47% sobre la facturación, un margen que, aunque limitado, refleja una mejora progresiva y la capacidad de las redes para absorber las inversiones que requiere la nueva movilidad eléctrica.

El Plan del Coche 2030

La gran propuesta de Faconauto está claro: no empezar de cero, sino utilizar el Plan Coche 2030 como base para un acuerdo político amplio y estable. Los dueños están buscando seguridad jurídica para evitar que las decisiones se tomen a trompicones. En un contexto europeo donde los países vecinos protegen sus estrategias industriales atraer inversiones, España no puede permitirse el lujo de la improvisación.

Bajo el lema «Tu decides», Blázquez defendió una neutralidad tecnológica real. El mensaje al Gobierno es directo: la transición al vehículo eléctrico debe darse inclusivo y equilibrado a la realidad económica de las familias y pymes españolas. Para lograr este objetivo, el sector propone ejes estratégicos que van desde a fiscalidad moderna que actúa como palanca para renovar el parque, hasta la creación real de la infraestructura de carga y la promoción del transporte pesado.

El desafío de un parque envejecido

Uno de los puntos críticos del debate fue la urgente necesidad de renovar las carreteras españolas. EL planes de renovación autonómica Algunos ya han contribuido 50.000 unidades adicionales en el mercado en 2025 y la predicción es que otras comunidades pronto se unirán a estos programas. Faconauto insiste, no obstante, en que la verdadera clave está en activar del todo el plan nacional de renovación previsto por la Ley de Movilidad Sostenible.

En definitiva, el Congreso Faconauto 2026 dejó una hoja de ruta clara. El sector ha cumplido con su deber: ha ganado fuerza, ha creado empleo y ha recuperado la facturación. Ahora la pelota está en el tejado de la clase política. El objetivo final es tan ambicioso como vital. Es necesario asegurar la Autonomía industrial de España y proteger un motor económico que representa miles de empleos, cohesión territorial y una apuesta estratégica por el futuro del país.