Cada vez es más habitual encontrar tramos de autovía que reducen la velocidad de 120 a 100 e incluso 80 km/h. No es un estándar común. Dirección General de Tráfico (DGT) No está regulado en absoluto por ley, pero es una tendencia que ya hemos empezado a observar en muchos tramos de autopista. Y ojo, que no tiene nada que ver con las obras.

Los propietarios de muchas carreteras, ya sean estatales o regionales, Han reducido el límite de velocidad de 120 a 100 y 80 km/h en muchos tramosya que existe una tendencia a la baja común. No se trata de un caso aislado, ni de una norma común que la DGT introducirá en el Reglamento General de Circulación (RGC) con efectos inmediatos.

Los tramos de 80 km/h que ya son una realidad en España

Uno de los ejemplos más recientes lo encontramos en la AP-8 del País Vasco. A la entrada del túnel de Itziar, dirección Bilbao, una un nuevo radar con un límite de 80 km/hy no es el único. En un tramo de casi seis kilómetros ya hay tres puntos controlados a la misma velocidad.

En el caso concreto, la autorización del cinemómetro aparece publicada en el Boletín Oficial del País Vasco (BOPV), donde la medida está justificada por un «Aumento de los accidentes en diversos puntos de la red.«. Es decir, es una medida que responde a una situación concreta y que la DGT y las autonomías han replicado en algunos puntos de la red viaria española.

En la C-16 de Cataluña también se incorporaron nuevos radares en los túneles de Vallvidriera, entre los kilómetros 2.103 y 5.150, también con un límite de 80 km/h. En la A-2, cerca del túnel del Bruc y en dirección a Barcelona, ​​hay un tramo radar entre los kilómetros 563,225 y 570,127 con la misma velocidad máxima.

Por ver otros ejemplos recientes: en la AP-7 de Tarragona hay otro límite de 80 km/h para camiones entre Calafat y Amposta, mientras que los turismos pueden circular a 100 km/h. Y por la C-31, entre Castelldefels y Gavà, La SCT catalana redujo la velocidad a 70 km/hpero sólo de noche y para reducir el impacto acústico de la carretera.

Por tanto, si observamos la tendencia de la DGT y las organizaciones autonómicas, los tramos que han pasado de 120 o 100 a 80 km/h responden a túneles, zonas con alta accidentalidad, tramos urbanos o lugares donde el ruido sea un problema. Por supuesto, casi siempre va asociado a tramos peligrosos y a un aumento de los accidentes.

Europa mira a los 80 km/h, pero no existe una norma común

Hace unos meses, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) recomendó a los países bajar la velocidad máxima en las autopistas para reducir los accidentes, porque está demostrado que el exceso de velocidad provoca muchos accidentes. La DGT aplica la misma lógica a las autopistas españolas y sus campañas así lo demuestran También son partidarios de reducir a 80 o 100 km/h en muchos tramos.

Por supuesto, la DGT no es el único organismo que ha tomado el mismo camino. En Alemania, por ejemplo, la organización ecologista DUH ha propuesto que el Gobierno reduzca el límite de velocidad en las autopistas a 100 km/h (120 km/h por la noche) y fije el límite de velocidad en las carreteras fuera de las zonas urbanas en 80 km/h. En Suiza, el director de la Autoridad Federal de Carreteras, Jürg Röthlisberger, propuso estudiar una reducción general de los límites, incluido el mismo valor de 80 km/h.

Aunque una propuesta no es en absoluto una ley, y la propuesta de la ONU no significa que la DGT reducirá la velocidad máxima legal en todas las autopistas a 100 u 80 km/h. Por ahora, Son estudios y mediciones específicas los cuales ya se aplican en los tramos que así lo requieren.