«No ha sido divertido, es como Mario Kart […] Queremos que sea Fórmula 1, Fórmula 1 real, no Fórmula 1 dopada”, criticó Max Verstappen a los medios tras la carrera.

El holandés fue el más crítico y sus afirmaciones no sorprenden teniendo en cuenta lo expresado en Bahrein durante las pruebas: “Es la Fórmula E con esteroides”. Los pilotos están teniendo dificultades para adaptarse a la nueva realidad que atraviesa la categoría reina del automovilismo y el objetivo por el que se decidió realizar el cambio, por el momento, no se ha cumplido.

El nuevo reglamento, frío y calculador a una vuelta, dio vueltas de carrera en Albert Park con cierta emoción en la salida. Quizás se trataba de sobremarchas artificiales motivadas por la enorme potencia eléctrica (hasta 350 kW) de esta nueva generación de motores.

En el caso de Charles Leclerc, el monegasco pasó de la cuarta posición al liderato de la carrera, momento en el que comenzaría una batalla cuerpo a cuerpo con George Russell. Estas nuevas regulaciones de la FIA tienen como objetivo garantizar que, con la Nuevo modo de adelantamiento y gestión de batería.que los coches se pueden seguir de cerca durante varias vueltas, y esto es lo que ocurrió entre los dos pilotos.

Sin embargo, la discusión se prolongó hasta la salida del Safety Car Virtual provocada por Isack Hadjar. La estrategia condenó a los de Maranello y los dos Mercedes consiguieron aguantar hasta el final con 45 vueltas de neumáticos sin ser, en ningún momento, más lentos que los dos Ferrari.

La misma vieja historia

Más allá del auténtico espectáculo ofrecido durante una salida donde confluyen batallas, problemas y guerras de estrategia, la revolución regulatoria no se ha trasladado a la red.

Es cierto que Leclerc pasó del cuarto al primero en un abrir y cerrar de ojos, como también lo es que Fernando Alonso subirá cinco posiciones en la salida y pasará del 17 al 10 (también ganó dos puestos para los que no tomaron la salida), pero El orden de posiciones en carrera no ha sufrido cambios respecto a años anteriores y no hay indicios de que la tendencia vaya a cambiar.

Russell, Antonelli, Leclerc, Hamilton, Norris y Verstappen. O lo que sea, Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. Los mismos pilotos, los mismos equipos. que han encabezado la clasificación en las últimas temporadas.

Detrás, a 33,5 segundos de ‘Mad’ Max (6º), finalizó Oliver Bearman con su Haas. Cabe destacar que fuera de la batalla Isack Hadjar (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren). No parece extraño, el cambio más difícil en la Fórmula 1 es siempre el salto desde atrás.

Lo sorprendente son las veces que algunos conductores ven la bandera a cuadros. Leclerc (3º) quedó a 12,5 segundos de Antonelli (2º); Norris (5º) 35,5 detrás de Hamilton (4º); Bearman (7º) 33,5 detrás de Verstappen (6º); Lindblad (8º) 7,2 segundos detrás de Bearman; Gasly (10º) a 16,3 de Bortoleto (9º); Albon (12º) 26,2 detrás de Ocon (11º); Colapinto (14°) a 37,6 segundos de Lawson (13°); Sainz (15º) se quedó a 28,4 del argentino, mientras que Checo Pérez se quedó a 55,7 del español, casi un minuto.

No hace falta decir que Russell (siendo 1:23:06.801 su mejor tiempo) superó a Bortoleto, Gasly, Ocon, Albon y Lawson; mientras que Colapinto y Sainz dieron dos vueltas, mientras que Checo Pérez dio tres en un gran premio de 54 vueltas. Enojado.

Ante este escenario, tras el primer fin de semana, los pilotos mostraron su posición crítica con la nueva Fórmula 1.

«Me siento vacío, no es divertido, va en contra de mis instintos», dijo Verstappen; “Pasamos de los mejores autos a los peores”, dijo Norris; “Un líder puede conducir el coche”, exclamó Alonso; «No es el coche más divertido para la clasificación», dice Leclerc; mientras que para Hamilton, «va completamente en contra de lo que es la Fórmula 1, que se trata de ir con todo y atacar».

La posición de Sainz

Carlos Sainz venía a luchar por los puntos tras realizar una buena salida que le permitió ascender hasta la 12ª posición. Sin embargo, en la segunda mitad de la carrera el frágil alerón delantero de su Williams sufrió daños, lo que provocó una pérdida de carga aerodinámica y un descenso paulatino de la clasificación hasta terminar 15º.

El Gran Premio de Australia estuvo plagado de problemas de fiabilidad – tuvo que bajarse del coche al inicio de los entrenamientos 2 y 3 y ni siquiera pudo participar en la clasificación – y tampoco dejó al español con buenas sensaciones sobre el comportamiento del nuevo monoplaza de F1.

«Este deporte se llama Fórmula 1. La fórmula que pensaban que era buena para la Fórmula 1 no es apropiada y necesita ser cambiada. El 50-50 para hacer carreras de F1 no parece funcionar y nadie está contento», respondió a una pregunta de Revista AS.