«Lo único que pido a la F1 y a la FIA, a Ben Sulayem y Stefano Domenicali, en caso de que el espectáculo deba ser protegido». Carlos Sainz Lo dijo tras las pruebas de Bahréin y su sugerencia no cayó en saco roto. Podría haber cambios en la forma en que se recolecta y distribuye la energía eléctrica en los coches actuales a partir de 2026, antes de lo esperado.

Según la página especializada ‘The Race’, «los jefes y equipos ya están considerando cambios en el reglamento de 2026 para el Gran Premio de Japón a finales de marzo. Las discusiones sobre este tema tendrán lugar después de la carrera de este fin de semana en China», indica la información.

El inicio de la carrera, con los duelos entre Russell y los Ferrari y los numerosos cambios de posición, parece haber sido apreciado por la mayoría, pero la fase de estancamiento desde la vuelta 15, después de que el pelotón se rompiera tras la primera parada de Mercedes y Norris, terminó el espectáculo.

Si no está muy cerca, todo está en manos de las tarjetas de gestión del motor, y el piloto se encuentra con un «muro de energía» cada vez que intenta apresurarse o acercarse a un posible rival. Verstappen Lo vio con Norris y Leclerc y además no pudo acercarse a Antonelli en 30 vueltas para luchar por la segunda plaza.

Muchos pilotos han informado que La gestión de la batería es un factor de rendimiento demasiado dominante, lo que significa que tienen que conducir de forma contraintuitiva.lo que se ve especialmente en la clasificación, donde mucho antes de frenar, en plena recta, el coche entra en lo que se llama “clipping”, o declive por falta de electricidad. Y en Australia fue especialmente difícil para todos.

aunque el El Gran Premio de Australia registró numerosos adelantamientos (de 48 a 138 según datos de la F1), Se quejaron de que estas maniobras eran demasiado artificialcomo los de Max Verstappen.

Según ‘La Carrera’, el Los funcionarios de F1 y FIA están de acuerdo sin reservas que las prestaciones de los coches actuales, en términos de Los niveles de producción y uso de energía (eléctrica) pueden no ser adecuados.

El consenso fue que No tiene sentido apresurar los cambios. para intentar mejorar las cosas, Mira lo que está pasando en China. donde las zonas de carga de baterías son mucho más grandes y se ven medidas más equilibradas para que las baterías no se agoten tan rápido y los conductores tengan más voz en la conducción. Y Se decidió esperar hasta después del Gran Premio de China de este fin de semana para valorar lo que vimos. durante las dos primeras carreras y decidir qué acción tomar, si corresponde.

Todo lo que necesitasUna implementación urgente podría tener lugar para el GP de Japón el 29 de marzo. con más ajustes en las siguientes carreras, especifica el medio estadounidense.

Las opciones de mejora pueden ser aumentar el poder del “superclipping”, lo que facilitará enormemente la carga de las baterías.

Otra posibilidad es reducir la energía (eléctrica) disponible. Aunque esto implicará una reducción de potencia, permitirá a los conductores mantener los niveles de potencia durante mucho más tiempo. También se considera la posibilidad de aumentar la potencia del motor de combustión interna (ICE), aumentando el flujo de gasolina de la que pueden tener, lo que generaría una mayor carga total de batería en cada turno.