Posteriormente, los investigadores descartarían su relación con el accidente, al encontrarse sobre una rueda cuyas marcas no eran compatibles con la rotura del carril.

Así consta en un informe técnico de la propia CIAF enviado a laa la magistrada Cristina Pastor, titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción de Montoro (Córdoba) a la que ha tenido acceso EL ESPAÑOL.

Él El organismo del Gobierno de España encargado de investigar los accidentes ferroviarios graves visitó el taller de Cerro Negro el 22 de enero, cuatro días después de la tragedia. Fue entonces cuando la empresa francesa Ouigo les informó que sus técnicos habían revisado dos trenes el mismo día 18.

Según el informe, los especialistas encargados de la revisión habían detectado marcas en uno de ellos. El día 22, al enterarse de estos hechos, un investigador del CIAF se dirigió al taller de Cerro Negro para inspeccionar el tren Ouigo, que también se encontraba en ese lugar.

El investigador del CIAF, dice el documento, revisó «todas las huellas del lado derecho, así como una inspección parcial de las ruedas del lado izquierdo, y no se detectaron hendiduras compatibles con la colisión contra la cabeza del carril».

Según el informe técnico remitido al Juzgado de Montoro, la CIAF afirma que sólo se encontraron marcas en la rueda 51. Estas estaban situadas en la zona interior de la brida.

Según la CIAF, «no eran compatibles con la rotura del carril, por lo que no se consideran relacionados con el accidente». El informe tampoco especifica el motivo último de la erosión de ese elemento. Ni siquiera si fue por otro defecto de infraestructura.

Nueva documentación

Este informe aparece en una nueva batería de documentos enviados a las víctimas involucradas en el caso. El hecho ocurrió alrededor de las ocho de la tarde del 18 de enero en un tramo cercano a la localidad cordobesa de Adamuz.

Un tren de la empresa privada Iryo descarriló y un tren Alvia chocó contra él. Murieron, en total, 46 personas.

La Guardia Civil mantiene diferentes hipótesis sobre los hechos, aunque la más probable es la mala soldadura de la vía, que provocó el descarrilamiento del tren y el fatal accidente.

En concreto, uno de los informes de los investigadores menciona que «una de las causas del descarrilamiento del tren Iryio», con el que posteriormente chocaría un Alvia, «podría ser rotura de carril«, marcado con la inscripción Ensidesa y el año 2023.

Según detalla la Guardia Civil, Adif, la empresa pública que gestiona la infraestructura ferroviaria, aún no ha facilitado «datos sobre el lote de raíles utilizados en el tramo afectado por el accidente». A continuación, el expediente policial planteó la hipótesis de «una soldadura defectuosa».

«Una de las causas del descarrilamiento del tren Iryio, según la información disponible a la fecha de redacción de este informe [5 de febrero de 2026], Pudo ser la rotura de la soldadura que unía el carril en ese punto con la inscripción de Ensidesa del año 2023, acero de grado R350HT, con otro de 1989, acero de grado R260″, anotaron los investigadores.