También prueba que el convoy de Iryo descarriló en primer lugar. Su maquinista acudió a accionar el freno y el maquinista de Renfe no tuvo tiempo de reaccionar. Asimismo, confirma que la velocidad no fue la causa.

Esto es lo que técnicos de Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros y Hasler Rail extrajeron este lunes de las cajas negras, según una nota del Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Una vez obtenidos los datos de los registradores legales, y tras analizarlos junto con la secuencia de acontecimientos del enclavamiento de Adif y los datos de diagnóstico del tren, la CIAF establece la siguiente secuencia temporal de acontecimientos de 43 segundos:

19:43:20: El tren Iryo (6189) circula por la vía 1, en el circuito 667 entre el punto kilométrico 319+412 hasta el siguiente circuito en el PK 318+656. En ese tramo se encuentra el punto del carril fracturado que se investiga.

19:43:29: En el tren Iryo se produce una apertura del disyuntor (desconexión eléctrica del motor del tren) cuando circulaba a una velocidad de 205 km/h.

“Presumiblemente esta apertura del disyuntor estaría relacionada con perturbaciones de tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria, y es la primera anomalía detectada como síntoma del descarrilamiento”, señalan los investigadores en la nota.

19:43:33: El tren Alvia 2384 ya llega a la vía 2. Al mismo tiempo, en el tren Iryo, “se registra una alarma de temperatura en las cajas de grasa del vagón 8, presumiblemente porque ya ha descarrilado”. Esta alarma hace que se active el freno del tren.

19:43:37: El puntero de la A645 sigue “sin control”, probablemente tras recibir algún impacto de los vagones descarrilados del tren Iryo.

19:43:38: Esta aguja, a modo de protección, se cierra inesperadamente, pasando del blanco (paso libre) al rojo (parada). Esto provoca que el sistema de señalización LZB obligue al tren de Renfe a realizar una frenada de emergencia mientras circula a 216 km/h.

19:43:43: El botón de freno de emergencia del tren Iryo lo activa el conductor cuando la velocidad del tren ya había disminuido a 141 km/h.

19:43:44: Viajando a 204 km/h, el registrador JRU del tren Alvia deja de almacenar datos, momento que presumiblemente corresponde al momento de la colisión entre ambos trenes.

Según la CIAF, en el expediente del tren Alvia no consta ninguna actuación del conductor.

19:44:03: El tren Iryo se detiene por completo en su posición final.

Cámaras Iryo

Las imágenes del interior de los vagones del tren Iryo aún deben ser analizadas. Los investigadores están realizando los análisis correspondientes que permitirán definir de forma más específica la secuencia y confirmar los datos anteriores.

Pero advierten que Grabaciones desde el interior de los vagones recorren los primeros momentos del descarrilamientopero no incluyen toda la secuencia posterior.