Él Estrecho de Ormuz Actualmente es uno de los principales escenarios de la guerra en Irán. El bloqueo de este paso clave para el comercio de productos esenciales como el petróleo está afectando a los mercados internacionales y, pese a las amenazas de Irán, Donald Trump insiste en que el tránsito por él es seguro.

El presidente estadounidense repite como un mantra que y que acabará cuando él quiera. Según el ‘New York Times’, este mensaje constante es su manera de preparar el terreno para poner fin a una guerra que es criticada incluso por personas de su propio Gobierno por la aparente falta de estrategia ante la respuesta iraní.

Porque, por mucho que Trump insista en que Israel y Estados Unidos han dominado la República Islámica, la realidad es que está haciendo más daño del que podrían haber esperado. Por ejemplo, el Secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wrightllegó a decir que los iraníes no se atreverían a cerrar el estrecho, algo que finalmente han conseguido. A esto hay que sumar los siete soldados americanos muertos y el centenar de heridos.

Tal es el poder de Irán sobre el estrecho, que este miércoles el portavoz Ebrahim Zolfighari ha afirmado amenazó con aumentar el precio del petróleo a 200 dólares el barriluna cifra que dañaría la economía mundial. «Si pueden permitirse el precio del petróleo a 200 dólares por barril, que sigan jugando a este juego», advirtió.

Al consultar los sitios web de navegación, verá una mayoría de puntos rojos, que son barcos bloqueados. Actualmente, sólo algunos barcos autorizados por Irán pasan por Ormuz, barcos con su petróleo o barcos con bandera rusa o china. El resto que lo intente corre el riesgo de ser atacado, como le ocurrió este miércoles a un carguero tailandés del que Omán rescató a 20 de sus marineros.

Esta realidad no afecta a Trump, que este miércoles animó a las petroleras a navegar por ella. espetó el republicano cuando le preguntaron los periodistas. Una afirmación que contradice las indicaciones de su propio ejército, que ha recomendado a los iraníes evitar las instalaciones portuarias civiles ante el riesgo de ataques.

Las minas en el estrecho

Una de las razones esgrimidas por el presidente estadounidense para afirmar que el estrecho es seguro es la destrucción de los barcos minadores iraníes que han comenzado a dejar minas en el mar. Trump asegura

Sin embargo, ‘CNN’ ha informado de que Irán ya ha plantado . Aunque la información de ‘Reuters’ reduce esta cifra a unas pocas «decenas» de minas, todavía obstaculizaría la circulación y pondría en peligro a los navegantes.

Al igual que ocurre con las minas terrestres, estas explotan cuando un barco choca contra ellas, aunque existen de diferentes tipos. Por ejemplo, existen los magnéticos y los que se activan por el ruido de las hélices o por el cambio de presión cuando pasa un barco.

Según fuentes de inteligencia estadounidenses, Irán podría estar utilizando los llamados ‘submarinos de bolsillo’ para instalarlos. Se trata de embarcaciones más pequeñas con capacidad para transportar de dos a tres minas cada una.

Tráfico en Ormuz

Aunque se desconoce hasta qué punto Irán ha minado el estrecho, limpiarlo llevaría tiempo. Si el conflicto termina, una forma de garantizar el tráfico sería crear un corredor seguro por el que pudieran pasar los petroleros. Estados Unidos afirma que se podría conseguir en unos días, pero no todo es tan fácil.

En su funcionamiento normal, el Estrecho de Ormuz ya funciona de forma similar a una carretera, con dos ‘carriles’ que conectan el Golfo Pérsico (donde está el petróleo) y el de Omán, salida de ese crudo al resto del mundo. La dificultad es que tiene forma de embudo y el paso es relativamente estrecho.

El y esos ‘carriles’ miden apenas tres kilómetros cada uno, con una ‘mediana’ más o menos similar para evitar colisiones. En principio, de un lado están los petroleros que salen del Golfo cargados hacia Asia o Europa y del otro, los que regresan a ‘repostar’. Por lo tanto, es relativamente fácil taparlo y, si realmente está plagado de minas, sería difícil hacer accesible rápidamente una ruta.

Como en todo, hay formas ilegales con las que superar estos problemas. La principal táctica que utilizan algunos barcos es apagar el transpondedor, el sistema electrónico que transmite la posición, nombre y destino de cada barco en tiempo real. Conocidos como “barcos fantasma” también navegan sin luces ni radio para evitar ser detectados.

Además, algunos hacen lo que los expertos llaman «suplantación de identidad»y que consiste en falsificar estas señales electrónicas, ya sea fingiendo tener una bandera amiga de Irán, por ejemplo China, o falsificando la posición, como si estuvieran en otra ruta segura. Sin embargo, estas opciones no son la circulación segura de la que habla Trump para garantizar el tráfico marítimo.

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