¿Cuál dirías que es la razón que obliga a una empresa a hacer esto? Inmovilizar un camión destinado a la distribución de mercancías.? La respuesta más sencilla sería pensar que esto tiene que ver con el aumento de los precios de los combustibles tras el conflicto en Oriente Medio. Sin embargo, ésta no es la razón.

2025 finalizó con 724.000 empleados en el transporte terrestre y la previsión para 2026 es un crecimiento de la actividad del 2,6%. Sin embargo, el escasez de conductores calificados Ya ha obligado a muchas empresas a dejar sus camiones inactivos. El problema es la falta de mano de obra cualificada y, además, las condiciones laborales no son atractivas para muchos conductores.

¿Y cuál es la razón por la que no es posible cubrir estas vacantes a pesar de la gran demanda de transporte?

La escasez de camioneros cualificados y la PAC

Uno de los principales problemas es que No hay suficientes conductores con PAC. (Certificado de Aptitud Profesional), obligatorio para poder transportar mercancías de forma profesional. Aunque pueda parecer un trámite sencillo, implica un compromiso económico y de tiempo considerable. Es más, El curso completo cuesta unos 1.300 euros e incluye 140 horas de formación presencial.

Hace unos años era posible conducir un camión con mayor facilidad, pero hoy en día existen más exigencias que desaniman a los futuros conductores. Aunque existen bonificaciones para los trabajadores en activo, el interés por obtener la PAC es más bien bajo.

Así que hay muchos camiones que deberían estar en la carretera pero que en cambio están detenidos. Hay grandes empresas que ya han reconocido que tienen Vehículos inmovilizados a pesar de tener una gran carga de trabajo.. Algunas empresas compensan esta falta de mano de obra calificada contratando extranjeros que obtienen la PAC para ingresar al sector. Pero de ninguna manera es una solución inmediata.

Horarios, logística y adaptación sectorial

Otra cosa a tener en cuenta a la hora de plantearse conducir un camión para paliar la escasez de mano de obra tiene que ver con la horas de trabajo. Por ejemplo, los turnos divididos no resultan atractivos para los conductores profesionales. Y es por eso que tantos se niegan a trabajar en turnos divididos.

Para adaptarse, muchas empresas han optado por días continuosin fragmentar la jornada laboral y fidelizar a los trabajadores. Otros han decidido cambiar de camiones grandes a furgonetas más pequeñas, incluso si esto significa recorrer más rutas para cubrir la misma carga de trabajo.

Y, lógicamente, esto tiene muchas consecuencias en la operativa diaria de las empresas: modificación de rutas, reorganización de los lugares de trabajo, adaptación de la logística… Una tendencia similar también se registra en el sector de la mensajería.a medida que las empresas reconocen la escasez de conductores. Por eso, en muchos casos tienen que depender de conductores autónomos para completar las entregas.

Entonces no, el problema no es económico, ni de demanda, ni logístico, tiene que ver con esto. En España con la PAC no hay suficientes camioneros y dispuesto a asumir estas horas de trabajo.

En estos momentos el Gobierno tiene activo un programa de ayudas para financiar programas de formación de trabajadores ocupados y desempleados para la obtención de la cualificación inicial acelerada de conductores de transporte de mercancías y viajeros (CAP) junto con los permisos de conducción de clases C y D. Los sujetos responsables de la formación pueden solicitar hasta 24.912,25 euroscorrespondiente a un máximo de 3 grupos de 15 estudiantes cada uno, para cada uno de los censos correctamente registrados. La cuantía máxima de la beca por institución es de 890678,25 euros.