El EX30 Cross Country retoma un acrónimo que honra una historia que los entusiastas de Volvo conocen bien. En septiembre de 1997, la marca sueca presentó el V70 premio con espíritu aventurero. El Volvo EX30 Cross Country se inspira directamente en esa herencia, aunque ahora en una versión eléctrica y con una carrocería más compacta.

Volvo EX30 Cross Country: mucho coche en poco espacio

El EX30 es el SUV eléctrico más pequeño de la gama Volvo, con una longitud de 4,23 metros y precios que parten de los 35.800 euros en su versión más accesible (en unos meses también llegarán versiones aún más populares). Sin embargo, el modelo en cuestión, el Prestaciones del motor Ultra Twin EX30 Cross Countryse sitúa en el extremo opuesto de la gama: 53.406 euros, el único nivel de equipamiento disponible -el Ultra, el más completo- y el único sistema de propulsión posible, con dos motores eléctricos con una potencia total de 428 CV (315 kW) y tracción total permanentemente conectable.

La familia EX30 se estructura actualmente en torno a tres versiones a la venta, estando previstas dos más para el verano de 2026. Las versiones disponibles oscilan entre los 272 CV para la tracción trasera -desde 35.800 euros- y los 428 CV para la tracción total -desde 47.961 euros-, con baterías de 51 o 69 kWh según la versión. El Cross Country deriva directamente de este último y se diferencia principalmente en una serie de modificaciones pensadas para circular con mayores garantías por pistas no asfaltadas o caminos en mal estado.

El más importante de estos cambios es la distancia al suelo, que pasa de los 177 mm del EX30 convencional a los 196 mm del Cross Country. Además, los pasos de rueda están recubiertos con piezas de plástico negro, y la parte inferior delantera y trasera de la carrocería incorpora paneles protectores, los llamados placas protectoras.

El EX30 Cross Country también ofrece importantes cambios estéticos: la parrilla luce una simulación de un mapa de contorno de la cordillera Kebnekaise en el norte de Suecia, un guiño geográfico que no pasa desapercibido.

Las llantas de serie son de 19 pulgadas, en negro mate y grafito, con neumáticos 235/50 R19. Existe la opción de montar medidas mixtas 235/55 R18 que añaden alrededor de 6 mm de espacio libre adicional y pueden ser una buena idea para aquellos que quieran dejar el asfalto con el vehículo, aunque nuestra unidad de pruebas tenía llantas de 19 pulgadas de serie.

El precio supone una diferencia de unos 2.000 euros respecto a su hermano convencional con el mismo motor. Con este sobrecoste, el comprador se lleva también un modelo que sacrifica ligeramente la autonomía -436 km frente a 450 km- y los datos de aceleración: El EX30 Cross Country tarda 3,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. una décima más que el EX30 del que deriva.

Lo que dicen los números… y lo que dice el volante del EX30 Cross Country

La batería NCM de 69 kWh (64 kWh utilizables) del EX30 Cross Country admite una potencia de carga máxima de 153 kW de corriente continua. Una recarga del 20 al 80% requiere en el mejor de los casos alrededor de media hora, mientras que en corriente alterna el límite es de 22 kW.

El consumo medio durante la prueba se situó en torno a los 24 kWh/100 km, lo que está lejos de los 18,3 kWh/100 km del WLTP combinado, pero razonable para un bicilíndrico de 428 CV con una carrocería alta y ancha. En ciudad los valores pueden bajar hasta los 19 kWh/100 km. Con todo ello, durante un trayecto por autopista difícilmente superaremos los 250 kilómetros antes de vernos obligados a recargar energías.

Al volante, el EX30 Cross Country cumple lo que prometen sus especificaciones técnicas: una respuesta brutalmente rápida que sorprende en un SUV de este tamaño, con una entrega de potencia propia de un deportivo. La tracción total gestiona bien este exceso de energía: el motor delantero entra en acción antes de que se produzca una pérdida de potencia en el eje trasero, y todo queda siempre bajo control, aunque sea de forma antinatural, con intensas compresiones de los elementos elásticos de las suspensiones y de los amortiguadores que luchan por devolver la carrocería a su lugar.

La dirección es muy suave y transmite poco al conductor, Independientemente de la configuración que elija, la suspensión prioriza la comodidad sobre la agilidad, lo que resulta en una inclinación de la carrocería más pronunciada de lo que cabría esperar dado el nivel de rendimiento.

Los interiores responden al minimalismo que caracteriza a toda la gama EX30. Una única pantalla de 12,3 pulgadas (31 cm) centraliza prácticamente todas las funciones del vehículo, desde los instrumentos hasta el climatizador o los retrovisores.

El resultado es visualmente limpio y acogedor, con materiales excelentemente trabajados. El problema está en la ergonomía: ajustar la temperatura del clima requiere varios toques en la pantalla y los controles de las ventanillas traseras obligan a los pasajeros a inclinarse hacia la consola central. Son concesiones al minimalismo difíciles de justificar en un coche de 53.000 euros.

Las plazas traseras, con poco espacio para las piernas, son el principal punto débil del EX30 para un uso familiar, y el Cross Country no introduce mejoras al respecto. El maletero, de 318 litros, es pequeño frunk El bloque frontal de 7 litros completa una propuesta de practicidad adecuada para un segmento compacto.

Las claves del Volvo EX30 Cross Country

• La EX30 Cross Country aumenta la distancia al suelo hasta los 196 mm, 19 mm más que la EX30 convencional, mejorando sus capacidades todoterreno.
• Con 428 CV y ​​tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, lo que lo convierte en uno de los SUV eléctricos más rápidos de su segmento.
• Su precio de salida es de 53.406 euros, aproximadamente 2.000 euros más que el equivalente EX30 Ultra Twin Motor Performance de la gama estándar.
• La batería NCM de 69 kWh (64 kWh útiles) permite una carga continua a 153 kW y ofrece una autonomía WLTP de 436 km.
• El interior minimalista con una única pantalla de 12,3 pulgadas resulta atractivo pero resta ergonomía a funciones de uso frecuente como el control de la climatización.
• Los asientos traseros, con sólo 64 cm entre los respaldos, representan la mayor desventaja para quienes necesitan transportar regularmente a adultos.
• Las opciones disponibles para el EX30 Cross Country son escasas pero caras: cualquier color que no sea el azul estándar suma 666 euros, y la tapicería de lana suma otros 605 euros.