La ofensiva eléctrica de Hyundai sigue subiendo de nivel, y lo hace con un modelo que apunta directamente al corazón de los aficionados: el Hyundai Ioniq6N. Tras el impacto del Ioniq 5 N, la marca coreana traslada ahora su filosofía deportiva a un sedán con un perfil más aerodinámicopuesto a punto no sólo para ofrecer cifras impresionantes, sino para transmitir sensaciones al volante tanto en carretera como en pista.

• Todo sobre el Hyundai Ioniq 5 N

Con 650 CV en modo boost, tracción total y uno Batería de 84kWhEl Ioniq 6 N no es simplemente un eléctrico rápido, es un deportecon un Trabajo muy exhaustivo en chasis, electrónica y gestión térmica. ofrecer algo más importante que la máxima potencia: consistencia y control.

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El Ioniq 6 N fue desarrollado bajo los tres pilares clásicos de la división N, que buscan combinar Agilidad en las curvas, rendimiento en circuito y usabilidad diaria.. Debajo de su cuerpo 4,93 metros de largo esconde un sistema de propulsión con dos motores eléctricosuno por eje, que desarrollar hasta 650 CV y ​​770 Nm. Con el Sistema de control de lanzamiento activado, es capaz de acelerar De 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanzar un velocidad máxima de 257 km/h.

Sin embargo, más allá de los números, la atención se centra en la capacidad de repetir el rendimiento sin degradación. Para lograrlo, Hyundai ha desarrollado un sistema de gestión térmica muy avanzado, con modos específicos de preacondicionamiento de la batería dependiendo del tipo de conducciónya sea pura aceleración, uso intensivo o largos recorridos en circuito. A esto se suma Arquitectura eléctrica de 400 y 800 voltios. Eso permite recuperar energía del 10 al 80% en tan solo 18 minutos en óptimas condiciones.

Uno de los aspectos que más se ha trabajado en el Ioniq 6 N es el comportamiento dinámico. Hace su debut una geometría de suspensión completamente revisadacon amortiguadores electrónicos que regulan su funcionamiento según la ruta, y a centro de gravedad más bajo lo que mejora tanto la estabilidad como la precisión en las curvas. El resultado es un coche que transmite seguridad en apoyos rápidos ¿Y? mantiene un alto nivel de control incluso en condiciones exigentes.

La aerodinámica también juega un papel clave. A pesar de su orientación deportiva, el coeficiente de resistencia se mantiene en 0,27 gracias a una carrocería muy refinada, a la que se suman elementos como el gran alerón trasero o el neumáticos específicos. Todo ello ayuda a generar carga aerodinámica sin penalizar excesivamente la eficiencia, un equilibrio complicado en este tipo de vehículos.

Uno de los retos de los deportivos eléctricos es la falta de algunos estímulos tradicionales. Hyundai ha querido compensar esto con soluciones que intentan implicar más al conductor. El sistema N e-Shift simula una transmisión automática con relacionesgenerando interrupciones del par que recuerdan a los cambios de marcha en un coche de combustión, con un corte de encendido simulado cuando alcanza las «rpm máximas», con paletas de cambio al volante y con un Sonido artificial capaz de simular un motor térmico. o más futuristas (N Active Sound+).

A esto se suma iluminación interna que indica tiempos de conmutación óptimosreforzando esa sensación de conducir algo más que un coche eléctrico convencional.

Lo mas curioso es esto Te hace olvidar que estás al volante de un coche eléctrico.. Está muy bien hecho, de verdad. Incluso al bajar marchas o soltar el acelerador emite un ruido Sonido procedente de los altavoces traseros que simulan el petardeo del escape.. Es realmente una locura…

En carretera abierta, el Ioniq 6 N sorprende por su doble personalidad. En los modos más silenciosos se comporta como una berlina cómoda y refinada.con una suspensión capaz de filtrar bien las irregularidades y un aislamiento que permite viajar con total normalidad. Es un coche que se puede utilizar perfectamente en el día a día, algo que no siempre ocurre en modelos con un planteamiento tan deportivo.

Cuando se seleccionan los modos más agresivos, la transformación es evidente.. La dirección gana consistencia, el acelerador responde mucho más inmediatamente y la suspensión se endurece para controlar mejor los movimientos de la carrocería.

En carreteras sinuosas destaca por la precisión de la parte delantera y la capacidad de la parte trasera para ayudar a cerrar las trayectorias gracias a distribución de par variable. Aunque también Ofrece la posibilidad de elegir manualmente la distribución de potencia y par entre los ejes delantero y trasero..

También es interesante el funcionamiento del sistema que aumenta la retención al levantar el pie del acelerador, lo que permite modular la entrada en curva con mayor precisión. No sustituye por completo la sensación del motor de combustión, pero introduce una forma diferente y bastante eficaz de gestionar la inercia del coche.

Es un coche grande y pesado, de casi 5 metros de largo, pero tiene tanta potencia y par instantáneo que Se mueve como un auténtico deportivo.. La aceleración es escandalosa y las recuperaciones son instantáneas. Corre mucho. Muy.

Pero es en la pista donde el Ioniq 6 N demuestra hasta dónde puede llegar. La gestión térmica permite mantener un nivel muy alto de prestaciones durante varias vueltas sin caídas importantes de rendimiento, algo fundamental en un coche eléctrico de este tipo. La entrega de potencia es constante y la respuesta es siempre inmediata.lo que facilita establecer tempos altos con relativa facilidad.

El cuadro aguanta bien la conducción extrema.con buena capacidad de absorción en apoyos fuertes y estabilidad que transmite mucha seguridad. La frenada, apoyada por un potentísimo sistema de regeneración, mantiene un buen nivel de eficiencia incluso en uso intensivo.. No tiene el tacto de un sistema puramente mecánico, pero cumple con la solvencia.

Además, el coche Ofrece herramientas específicas para su uso en la pista.como un sistema de seguimiento del tiempo Y Funciones que permiten analizar el rendimiento vuelta a vuelta.. También es posible ajustar los parámetros relativos al comportamiento del coche en situaciones de deslizamiento, pudiendo activar un «modo de deriva«jugar a las cabras en ambientes cerrados y adecuados.

La sensación general que transmite en el circuito es esta Este Ioniq 6 N es un coche muy rápido, fácil de llevar al límite y sorprendentemente comunicativo dentro de lo que se puede esperar de un eléctrico. No busca replicar exactamente la experiencia de un deportivo de combustión, sino ofrecer una interpretación propia, basada en la precisión y la eficiencia.

En este sentido, Hyundai ha ido un paso más allá de la sorpresa que supuso la llegada del Ioniq 5 N. Dos años después, lanza un concepto similar pero con aún mejor puesta a punto y eficiencia. Resuelve algunos detalles en los que había que trabajar y saca al mercado este Ioniq 6 N con la misma receta, pero mejorada.

El interior mantiene la base del Ioniq 6 convencional, pero incorpora elementos específicos que refuerzan su carácter deportivo. EL asientos deportivos Ofrecen un buen soporte lateral sin comprometer la comodidad, mientras el volante incluye mandos específicos para un acceso rápido a los modos de conducción más deportivos.

EL detalles azules y materiales similares Alcántara Ayudan a crear un ambiente más centrado en la conducción, pero sin caer en los excesos. Sigue siendo un habitáculo bien resuelto, práctico y con un nivel de calidad acorde a su posicionamiento. Mantiene los buenos niveles de habitabilidad del modelo estándar, incluso con un buen maletero para uso diario, o para viajes.

No se trata simplemente de una versión más potente de la gama, sino de una propuesta muy seria en el mundo de los deportivos eléctricos. No sólo ofrece una aceleración enérgica, sino que introduce una serie de soluciones diseñadas para involucrar al ciclista y mantener el rendimiento incluso en condiciones exigentes.

El resultado es un coche que, Tanto en carretera como en circuito consigue algo que no es fácil en este segmento: ser rápido, eficaz y, al mismo tiempo, divertido de conducir.. Hyundai sigue afinando su receta y con este modelo deja claro que la deportividad eléctrica puede hacer mucho más de lo que parecía hace apenas unos años.