EL segregación de vehículos en las ciudades Es un hecho. En España, sin ir más lejos, el establecimiento de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) excluye a los coches sin etiqueta, mientras que las Zonas de Estacionamiento Regulado (SER) también discriminan en el pago en función de la etiqueta ambiental exhibida en el parabrisas. Sin embargo, hay ciudades que quieren ir más allá y Impuesto directamente basado en el tamaño del coche.

Era el alcalde de Londres, Sadiq Khan, quien anunció esto, basándose en el análisis más reciente de Transporte para Londres (TfL), se baraja la posibilidad de penalizar a los SUV que circulan por la ciudad, porque Se consideran vehículos más peligrosos de lo normal. y que además afectan a la circulación en mayor medida que el resto.

El anuncio se realizó al mismo tiempo que la publicación de Plan «Visión Cero», cuyo objetivo es eliminar por completo las muertes y lesiones graves en las calles de Londres para 2041.

El informe critica duramente este tipo de vehículos, que considera un obstáculo para lograr el objetivo: “Los grandes SUV están transformando físicamente las calles urbanas y la mitad de los coches nuevos ahora son demasiado ancho para los espacios mínimos requeridos. “Ocupan más espacio en la carretera, dejando menos espacio para ciclistas y motociclistas, y dificultan la visibilidad necesaria para cruzar o conducir con seguridad”.

«Su tamaño hace que las intersecciones, las intersecciones y las calles residenciales sean más peligrosas para cualquiera que esté fuera del vehículo. Si no se toman medidas para abordar el problema de los vehículos pesados ​​y de gran tamaño, “Habrá más personas que resultarán gravemente heridas o muertas” concluye.

Como en gran parte de Europa, la tendencia SUV ha hecho que este tipo de vehículos se haya multiplicado en los últimos años. En la ciudad de Londres Pasamos de 80.000 SUV en 2002 a 800.000 en 2023, algo que plantea ciertos problemas.

Estos coches son más grandes que los coches pequeños y compactos a los que sustituyen, lo que tiene consecuencias negativas a la hora de aparcar o circular por carreteras más estrechas. No sólo eso, también son más pesados, por lo tanto producir un mayor desgaste del asfalto. Además, sin entrar en sistemas de propulsión específicos, también consumen más combustible y emiten más CO2 que los vehículos equivalentes en formato no SUV.

Desde Londres, sin embargo, se les pone en el punto de mira por motivos de seguridad. Al ser más grandes, tienen mayores puntos ciegos, a lo que también se suma que su altura hace que su frente presente una mayor superficie de impacto. La combinación de ambos elementos, sobre el papel, deja a peatones y ciclistas en una situación más vulnerable.

Un enfoque que no todos comparten

Sólo la posible aplicación de las medidas ya ha causado un gran revuelo, con declaraciones de la oposición que indican que obedecen a una agenda ideológica, no a una intención de hacer de Londres una ciudad más segura, como debería ser.

Mike Hawes, de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, entra directamente en detalles técnicos que contradicen las afirmaciones del estudio, como explicó a la BBC: «El término SUV es un término de marketing sin una definición específica. Sin embargo, todos los coches vendidos en el Reino Unido, independientemente de su tamaño, están certificados según rigurosos estándares de seguridad y protección de peatones, lo que explica en parte por qué el Reino Unido tiene uno de los mejores registros de seguridad vial del mundo”.

«Los fabricantes también están invirtiendo miles de millones en tecnologías de seguridad avanzadas, como sistemas de frenado automático, que ayudan a los conductores con licencia a viajar de forma más segura, protegiendo a otros usuarios de la vía, como peatones, ciclomotores y bicicletas eléctricas», añade.

Por eso cree que “discriminar a algunos coches por su tamaño limita las opciones del consumidor y penalizaría injustamente a muchos automovilistas que requieren un vehículo más grande para la movilidad esencial”.