Si la cadena de suministro se interrumpe
Las tensiones geopolíticas, aún presentes en el contexto de la globalización, impactan directamente en el comercio mundial. Diversificar y acortar la cadena de suministro, como lo demuestra la pandemia de Covid, es la solución, pero el tiempo y la complejidad dificultan una solución rápida. para entender el … complejidad y los posibles problemas que pueden generar las tensiones geopolíticas, les ofrezco un resumen del comercio mundial.
En 2026, el comercio mundial se desarrollará a lo largo de rutas consolidadas que reflejan el desplazamiento del centro de gravedad económico hacia Asia, manteniendo al mismo tiempo vínculos vitales con América del Norte y Europa. Aproximadamente el 80% de los bienes del mundo se transportan por mar, lo que convierte a las rutas marítimas en las verdaderas arterias del sistema global.
Aquí les presento un resumen de las principales rutas y su importancia relativa:
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La Ruta Transpacífica (Asia/América del Norte)
Esta ruta es considerada la más importante en términos de valor y volumen de productos terminados (electrónica, ropa, maquinaria). Conecta gigantes manufactureros (China, Vietnam, Taiwán) con los puertos de la costa oeste de EE. UU. (Los Ángeles/Long Beach). Su cuota de mercado es aproximadamente del 25-30% del tráfico mundial de contenedores.
La tendencia hacia 2026, a pesar de las tensiones comerciales, sigue siendo dominante, aunque se observa una diversificación parcial de los flujos hacia los países de la ASEAN (Sudeste Asiático), en detrimento de China.
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La ruta Asia/Europa (vía Canal de Suez/Cabo de Buena Esperanza)
Esta ruta conecta las fábricas asiáticas con los mercados de consumo europeos (Rotterdam, Hamburgo, Amberes). Su cuota de mercado es aproximadamente del 20 al 22% del comercio mundial de contenedores.
En 2026, la estabilidad de esta ruta dependerá en gran medida de la situación en el Mar Rojo. Los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) han aumentado los tiempos de viaje en aproximadamente 10 a 14 días, impactando los costos logísticos globales.
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La Ruta Transatlántica (Europa/América del Norte)
La ruta histórica que conecta ambos lados del Atlántico, centrada en bienes de alto valor añadido, productos químicos, farmacéuticos y vehículos. Su cuota de mercado es aproximadamente del 10 al 12% del tráfico mundial. Es una de las rutas más estables y consolidadas, con un crecimiento constante, aunque menos explosiva que las rutas asiáticas.
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Comercio intraasiático
A menudo subestimado, el comercio entre países asiáticos (China, Japón, Corea del Sur, India, Vietnam) es el segmento de más rápido crecimiento. Su cuota de mercado representa más del 30% del volumen global si se consideran todo tipo de mercancías.
La tendencia de 2026, con la regionalización de las líneas de montaje (“China más uno”), hace que esta red sea cada vez más densa y compleja.
Pasos que pueden ser cuellos de botella
El flujo de bienes está regulado por medidas obligatorias que determinan la salud del comercio global. Los principales cuellos de botella son: el Estrecho de Malaca, el Canal de Suez, el Estrecho de Ormuz y el Canal de Panamá. En este punto, es importante saber quién tiene el control formal y real sobre los pasos principales:
El control formal lo lleva a cabo la Autoridad del Canal de Suez (ACC), una agencia gubernamental egipcia. Egipto obtiene una gran parte de su PIB de los peajes. En 2026, a pesar del control egipcio, la seguridad en la sección sur (Bab el-Mandeb) se vio afectada por amenazas hutíes.
Esto llevó a muchas empresas a preferir la ruta del Cabo de Buena Esperanza, reduciendo temporalmente la influencia económica del canal.
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Estrecho de Ormuz (Irán/Omán)
El control formal de las aguas del estrecho se divide entre las aguas territoriales de Irán y Omán. La realidad militar actual es que las tensiones están en su punto más alto.
Irán (a través de la Guardia Revolucionaria) exige un control estricto y amenaza con bloqueos como palanca geopolítica. Estados Unidos, que a menudo opera solo o con coaliciones limitadas, mantiene una presencia naval masiva para garantizar la «libertad de navegación» de los petroleros.
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Canal de Panamá (Panamá/Estados Unidos)
El control formal pertenece a la República de Panamá y es administrado por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). En 2025/2026, se produjo un cambio importante en la influencia comercial.
El gigante americano BlackRock, junto con la división portuaria de MSC, adquirió la gestión de puertos clave en las entradas del canal (Balboa y Cristóbal), reemplazando a grupos con sede en Hong Kong.
Esta medida marcó el regreso de una fuerte influencia estadounidense en detrimento de China en la región.
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Estrecho de Malaca (Singapur, Malasia, Indonesia)
El control formal lo administran conjuntamente los tres estados costeros: Singapur, Malasia e Indonesia.
La influencia externa es el punto más crítico para China, que depende de este estrecho para el 80% de sus importaciones energéticas.
Por ello, Pekín busca sortearlo invirtiendo en puertos de Pakistán y Myanmar, mientras Estados Unidos mantiene una fuerte alianza militar con Singapur para controlar el tráfico.
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Estrecho de Gibraltar (Reino Unido / España / Marruecos)
En este caso, las aguas se reparten entre España y Marruecos, pero el punto estratégico del Peñón es un territorio de ultramar del Reino Unido.
En 2026 se alcanzó un acuerdo (junio de 2025) entre la UE y el Reino Unido que eliminaba los controles físicos en la frontera entre España y Gibraltar, facilitando la gestión logística, aunque la soberanía militar de la Royal Navy sobre la base permanece intacta.
¿Cuáles son las perspectivas?
Se estima que para 2026, el crecimiento del comercio mundial rondará el 2,3%-2,5%.
Hay una transición hacia un sistema multinodal: menor dependencia de un único proveedor (China) y aumento del comercio Sur-Sur (entre economías emergentes de Asia, África y América Latina), que actualmente representa aproximadamente el 57% de las exportaciones de los países en desarrollo.
En 2026, los canales y estrechos ya no serán sólo rutas de transporte de petróleo, sino verdaderos centros neurálgicos de la alta tecnología y la seguridad alimentaria. Una crisis en una de estas zonas, como la que afecta actualmente al Estrecho de Ormuz, desencadena un efecto dominó en los productos que utilizamos a diario.
Para que te hagas una idea, aquí tienes las principales mercancías, divididas por sus principales puntos de tránsito:
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Ormuz, el corazón energético y químico
Más allá del petróleo, este estrecho se ha convertido en el centro neurálgico de la transición agrícola e industrial.
Por él transitan aproximadamente el 20% del petróleo mundial y el 22% del GNL (gas natural licuado, procedente principalmente de Qatar). También es el punto de tránsito clave para la urea y los fosfatos, esenciales para la agricultura mundial.
Sin ellos, los precios de los alimentos en Europa y Asia se dispararían en cuestión de meses. Además, por aquí también pasan los precursores químicos necesarios para la producción de plásticos avanzados y componentes industriales.
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Malaca, el corazón de la tecnología
Si Ormuz representa la energía, Malaca es el cerebro de la cadena de suministro global, crucial para los semiconductores y los microchips. Conecta centros de producción (Taiwán, Corea del Sur, China) con el resto del mundo. Por aquí transitan los componentes de los vehículos eléctricos. Las baterías de litio y la arena procesada en China van a las fábricas de automóviles europeas.
En el caso de la electrónica de consumo, como teléfonos inteligentes, computadoras y servidores de centros de datos, el 25% del comercio mundial de estos productos transita por este estrecho.
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Suez, el puente entre Asia y Europa
A pesar de las tensiones en el Mar Rojo en 2026, que obligaron a muchos barcos a rodear África, el Canal de Suez sigue siendo vital para los componentes de la industria automovilística.
Miles de piezas mecánicas “justo a tiempo” para las líneas de montaje alemanas e italianas. Este canal también es importante para la industria textil y minorista, la llamada “moda rápida”, y los productos listos para su distribución a gran escala en Europa.
Por él también transitan productos siderúrgicos como acero y metales semiacabados procedentes de la India y el Sudeste Asiático.
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Panamá, la arteria de América
En 2026, estuvo fuertemente influenciado por la gestión del agua y las nuevas dinámicas geopolíticas.
El trigo y la soja transitan por él y son cruciales para las exportaciones agrícolas estadounidenses a Asia.
Se discute el transporte de carne y productos refrigerados, con contenedores refrigerados transportando carne desde América Latina y frutas hacia la costa este de Estados Unidos y Europa.
El gas natural (GLP/GNL) también transita por el Canal, con envíos que salen del Golfo de México con destino a los mercados asiáticos (Japón/Corea).
Desde marzo, debido al cierre de facto del Estrecho de Ormuz a finales de febrero, los precios del combustible para el transporte marítimo se han duplicado, lo que ha llevado a las empresas a priorizar el transporte de chips médicos y componentes informáticos para centros de datos en contenedores, dejando de lado productos menos urgentes como muebles o juguetes.
¿Qué impacto para Europa?
El impacto en Europa es directo y multidimensional. La crisis del Estrecho de Ormuz y las persistentes dificultades en el Mar Rojo han creado una «tormenta perfecta» que afecta a la economía europea en tres frentes principales: energía, inflación y producción industrial.
Así es como esta situación se traduce concretamente en el continente:
El impacto en las facturas de energía y servicios públicos en Europa depende de los flujos de gas natural licuado (GNL) de Qatar y del petróleo del Golfo.
En cuanto a los precios del gas, el TTF, mercado europeo de referencia, ha experimentado subidas superiores al 70% desde principios de año. Esto se refleja inmediatamente en los costes de producción de electricidad. En cuanto al combustible, el precio del petróleo crudo Brent ha superado los 90-112 dólares por barril.
Esto está provocando un nuevo aumento de los precios de la gasolina y el diésel en las gasolineras, con repercusión en toda la logística del transporte por carretera.
La inflación podría volver a superar el 3%. Las proyecciones del BCE de marzo de 2026 indican que es probable que la inflación en la eurozona se mantenga por encima del 3%, lo que obligará a los bancos centrales a mantener las tasas de interés altas durante más tiempo de lo esperado.
Los costos de envío están aumentando a medida que los barcos desvían sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar puntos conflictivos en el Medio Oriente, lo que cuesta entre 10 y 14 días adicionales de navegación.
El costo de los contenedores se ha duplicado, un aumento que se está trasladando a los precios al consumidor de productos electrónicos, ropa y muebles.
La seguridad alimentaria podría verse comprometida
La prohibición de exportar fertilizantes (urea) desde el Golfo Pérsico está aumentando los costes para los agricultores europeos y amenaza con un aumento de los precios de los alimentos frescos en los próximos meses.
El riesgo de parálisis industrial del modelo «Just-in-Time», el modelo industrial europeo basado en la entrega inmediata de componentes, se ve seriamente afectado.
en los sectores de automoción y tecnologíaLa escasez de microchips y componentes procedentes de Asia está frenando las líneas de montaje en Alemania e Italia. Muchas empresas han tenido que reponer sus reservas estratégicas, inmovilizando capital que antes estaba destinado a la inversión.
En los sectores químico y textil, la industria química europea corre el riesgo de sufrir perturbaciones debido a la escasez de materias primas petroquímicas (como las necesarias para el poliéster y el nailon), cuyos precios han aumentado un 20% sólo en las últimas tres semanas.
Estar bien informado sobre lo que ocurre en nuestro país es importante para los empresarios, pero también para los ciudadanos. Conocer y comprender puede ser útil para la prevención y para ser capaz de actuar o reaccionar de forma adecuada.
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