Durante años, el Diesel ha sido identificada como una de las principales causas de la contaminación urbana. Sin embargo, lejos de desaparecer desde la tarde hasta la mañana, sigue moviendo millones de automóviles, furgonetas y camiones en todo el continente.

Mientras la electrificación avanza a diferentes ritmos según el país, surge una opción una transición menos traumática. No es necesario cambiar de coches ni transformar infraestructuras, pero sí es necesario repensar el tipo de combustible que llega al almacén.

Comienza en el norte de Europa.

En Noruega, Donde el coche eléctrico lidera las matriculaciones, siguen circulando casi dos millones de vehículos diésel. Esta realidad explica el interés suscitado por la llegada de un combustible renovable capaz de reducir hasta un 90% Emisiones de CO₂ a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el diésel fósil.

La energética escandinava Preem ha iniciado la comercialización de su diésel renovable en el país HVO100 bajo el nombre Redefinir. Es el único combustible de este tipo en Noruega que lo dispone. certificación ambiental responsable de la sostenibilidad y la trazabilidad.

En una primera fase se distribuirá de forma masiva a flotas profesionales, especialmente dentro transporte pesado, un sector donde la electrificación todavía enfrenta importantes barreras técnicas y económicas.

¿Qué es exactamente HVO100?

A él HVO100 (Aceite Vegetal Hidrotratado) es un biocombustible de segunda generación producido a partir de residuos. Entre las materias primas utilizadas se encuentran aceites de cocina usados, grasas animales residuos mi subproductos del sector alimento O bosque.

Su producción se basa en un proceso hidrotratamiento en el que los aceites se someten a hidrógeno a alta presión y temperatura. El resultado es un diésel de parafina que cumple con la norma europea EN15940 y puede utilizarse como reemplazo total del diésel convencional.

A diferencia del biodiesel tradicional, no contiene oxígeno ni azufre en su composición final. Esta característica mejora la calidad de la combustión y reduce la formación de partículas contaminantes.

Compatibilidad con motores actuales

Uno de los aspectos más relevantes es su compatibilidad con vehículos existentes. EL los motores diesel más modernos homologados según la especificación XTL pueden utilizar este combustible sin necesidad de modificaciones mecánicas.

Además, su elevado índice de cetano, en torno a 70, frente a los 50 o 60 habituales del diésel convencional, favorece una Encendido más rápido y combustión más limpia. También tiene buenas propiedades frente al frío, factor clave en climas extremos.

Desde un punto de vista operativo, se puede almacenar y distribuir utilizando las infraestructuras actuales, lo que evita mayores inversiones en estaciones de servicio o logística.

El precio, el gran obstáculo

El principal obstáculo sigue siendo el económico. Un litro de HVO100 cuesta varias coronas o euros más que el diésel tradicional. Lo que significa un notable incremento debido a los suministros.

Esta diferencia responde tanto a la costo de producción le gusta disponibilidad suministro limitado de materias primas sostenibles. Sin embargo, para las flotas que buscan reducir su huella de carbono Sin renovar los vehículos, el precio adicional puede compensarse con beneficios fiscales o compromisos medioambientales corporativos.

¿Tiene sentido en España?

La pregunta inevitable es si ese combustible podrá entrar en el mercado. Mercado español. Aquí, a pesar de que el peso del vehículo eléctrico crece, la flota sigue dominado por motores térmicos, muchos de ellos diésel.

Las empresas energéticas presentes en España ya comercializan HVO100 o productos similares en determinadas temporadas. Por ejemplo, administradores de aeropuertos Ya utilizan este diésel renovable para sus flotas terrestres. Además, empresas de transporte y logistica Las aerolíneas de largo recorrido han adoptado este combustible para reducir el impacto de sus operaciones.