El Fórmula 1 aterriza en Japón este fin de semana. suzuki siempre se ha caracterizado por ser un diseño de curva rápido y rápidoaunque con esta nueva generación de coches con motores 50% de combustión y 50% eléctricos, todo parece indicar que esta condición del circuito japonés podría empezar a perdersecon velocidades en las curvas mucho más bajo que en años anteriores.

Un reglamento lleno de polémicacon nuevos elementos que han aparecido este año como el superrecorte (cuando el motor pierde velocidad máxima para recuperar energía), lo que puede hacer que curvas sean tan míticas como los 130R pierden su esencia. De hecho, la Fórmula 1 ha habilitado una de las dos zonas de ‘Modo Recto’ justo antes de esta icónica curva, por lo que pudimos ver superclipping precisamente en este punto del circuito.

Sin embargo, para mejorar el espectáculo, la FIA ha modificado la gestión energética sólo para la clasificación, en un gran premio que se espera que sea duro para estas nuevas unidades de potencia, y donde gestionar el uso de la parte eléctrica Volverá a ser imprescindible.

La 130R y la meta, las zonas clave

Equipos como alpinoYa hemos pronosticado que las curvas serán más lentas. «Con una carga aerodinámica reducida en los autos, ciertamente veremos velocidades más bajas en el vértice de las primeras curvas, de la curva 3 a la 7, y los pilotos las tomarán en una marcha más baja. La FIA ha confirmado que sSólo habrá dos modalidades seguidas en Suzuka: el primero después del Cuchara (curvas 13 y 14), que termina justo antes de 130R, y la segunda en la linea de meta«comentó David Greenwooddirector de carrera del equipo francés, en el sitio web oficial del equipo.

A pesar de madera verde también afirma que en términos de recuperación energética no será tan complicado: «No es tan malo para la recuperación, pero también presenta sus desafíos debido a las largas rectas. Creo que veremos cierta variación en las velocidades del 130R entre equipos, ya que no quieres desperdiciar energía si está perdiendo velocidad lateralmente con los neumáticos. Creo que veremos los autos. recuperando energía antes de llegar la chicane en la curva 16«.

Un evento que será clave para la gestión energética y que supondrá un reto para los pilotos y los equipos. A GP de Japón eso será el último antes del parón de abril, tras la cancelación del GP de Bahréin y Arabia Saudí, y eso puede marcar un antes y un después en el futuro de la temporada.