El nombre Cayena hace referencia a la pimienta de cayena, una especia picante. Al usuario, Porsche quiso indicar a sus clientes que este gran SUV, considerado una «herejía» cuando llegó al mercado hace casi un cuarto de siglo, era tan picante como cualquier otro Porsche. Lo que te dije quizás no sea un dato relevante, pero sí es un dato curioso; Otro dato curioso es que El nuevo Porsche Cayenne es totalmente diferente a cualquier otro Cayenne que hayamos visto. Ya hemos tenido la oportunidad de conducirlo por primera vez.¡Así que ponte a trabajar!

Hablando de ay, porque ay del que trae esto consigo nueva Cayena. Este es el cuarta generación del SUV alemánque destaca entre otras cosas porque Ahora es 100% eléctrico.; Vamos, lo mismo que hizo Porsche con el nuevo Macan. Pero, por supuesto, ya hemos visto lo que pasó con el nuevo Macan puramente eléctrico: reemplazó al Macan de combustión y las ventas del nuevo modelo apenas fueron las mismas. Resultó que no todos los clientes querían un eléctrico…

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Es humano cometer errores y es loable aprender de los errores; Y Parece que en el Stuttgart no quieren cometer el mismo error ahora que el nuevo Cayenne es eléctrico y sólo eléctrico. ¿Y cómo lo harán? Bueno, mantener el «otro» Cayenne en su lugar. cargarlo. Por tanto, este Cayenne de cuarta generación no sustituye sino que complementa a la tercera generación (es decir, de combustión e híbrida); por lo que este nuevo modelo existe para todo aquel que quiera un Cayenne eléctrico.

El Cayenne Electric -como se llama el nuevo modelo- es ligeramente más largo y bajo que el anterior: mide 4,99 metros en total, lo que supone un aumento de 5 centímetros y medio, y tiene una altura de 1,67 m (unos 2,5 cm menos). El ancho es el mismo: 1,98 metros. Pero si hay una medida claramente diferente es la distancia entre ejes: hablamos de 3,02 m, o 13 cm más.

El aumento de la distancia entre ejes y el pequeño cambio de proporciones confieren al vehículo una silueta ligeramente más deportiva.; Además, su coeficiente aerodinámico es mucho mejor: 0,25 frente a 0,35. Esto se debe, no sólo sino en parte, a Diseño frontal, mucho más liso y carenado. cómo corresponde a un modelo eléctrico; el cual se acompaña de un parasol de estilo un poco más clásico, acentuado en los extremos que acompaña a la óptica. Hablando de ópticas, las traseras están perfectamente horizontales y tienen el nombre de la marca iluminado en el centro. Arriba encontramos una luneta trasera un poco más vertical. Y debajo… no encontraremos vías de escape por ningún lado (porque, claro).

Pasando al asiento del conductorNos encontramos con un entorno que resulta familiar a primera vista pero que en realidad es un poco diferente. Diferente en que cada vez se parece menos al de un Porsche tradicional, y diferente en este Las pantallas cada vez ganan más importancia.

Más protagonismo y más dimensionesporque la instrumentación está encerrada en un marco curvo nuevo y más grande vista frontal Es más grande, la pantalla del pasajero opcional es más grande y la pantalla central es la más grande que hemos visto en un Porsche. También tiene una forma curiosa, ya que forma una especie de tobogán que conduce a la consola central.

Por supuesto, si te gustan las pantallas y la tecnología, apreciarás el atractivo sistema de infoentretenimiento, que es uno de los mejores que he encontrado últimamente. Si no te gusta tocar muchas pantallas, al menos hay controles «reales» para el aire acondicionado; y también en el volantequién no quiere saber nada sobre esos controles capacitivos imprecisos. Otros detalles interesantes son la refrigeración de la consola central y de los paneles de las puertas, el techo panorámico con panel de cristales líquidos. Finalmente, Me gustaría subrayar la impresión general de calidad, que en este caso parece incluso superior a la del anterior Cayenne..

Cuando accedes asientos traserosDestaca el detalle estético de las ventanas sin marco pero sobre todo la facilidad de acceso al interior. El Cayenne eléctrico ofrece una distancia entre ejes más larga que el “otro” Cayenne, lo que se traduce en mucho más espacio para las piernas; Al mismo tiempo, la anchura y la altura son estupendas para dos ocupantes de buen tamaño.

La plaza central es muy estrecha e incómoda.; claramente intencionado, con el objetivo de favorecer los asientos laterales, muy espaciosos y confortables, con respaldos muy resistentes. El confort es máximo con el climatizador trasero bizona, los asientos calefactables y refrigerados y, sobre todo, con los mandos eléctricos que permiten regular la inclinación del respaldo además de mover el banco longitudinalmente.

A él maletero trasero Es comparable al del Cayenne de gasolina y ligeramente mayor que el del híbrido enchufable, ya que, Dependiendo del motor, ofrece entre 747 y 781 litros de capacidad. con todos los asientos ocupados (habrá hasta 1.588 litros con los respaldos abatidos). Por otro lado, el umbral es bastante bajo, y más aún gracias a la suspensión neumática de serie. La abertura de carga es bastante grande y da acceso a un interior utilizable. Debajo del capó delantero encontraremos otro espacio de carga bastante útil, con 90 litros de capacidad que brindan espacio para cargar cables y más.

Vayamos ahora al meollo de la cuestión técnica: ¿Por qué el nuevo Cayenne es eléctrico y sólo eléctrico? Porque su plataforma (es decir, su conjunto de arquitectura y tecnología) está diseñada para dar vida a coches 100% eléctricos. De hecho, su plataforma llamada DPIY el mismo que incorporan los actuales Porsche Macan Y Audi Q6 e-tron; Por tanto, si Porsche quisiera fabricar un nuevo Cayenne de combustión, tendría que ser un coche totalmente diferente a nivel técnico.

La batería NCM que lleva este Cayenne es enorme, con 113 kWh de capacidad brutaR. Teniendo en cuenta su alta densidad de energía y el nivel de potencia que puede manejar, este paquete de baterías cuenta con refrigeración líquida en ambos lados y ventiladores de presión estática. Vamos, se tomaron en serio el mantenimiento de su “estabilidad térmica”. Dado que el sistema eléctrico se basa en un Arquitectura de 800 Vla batería soporta La carga de CC potencia hasta 390 kW; lo que en teoría le permite recuperar del 10% al 80% de su capacidad en menos de 16 minutos, o alcanzar hasta 325 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Ah y también Base de carga inalámbrica ofrecida con 11 kW para quien quiera y pueda instalarlo en su garaje.

Todo esto está muy bien; Pero ¿qué pasa con los motores? ¿Cómo van las cosas? Bueno, la cosa irPor qué Todas las versiones tienen dos motores.. El modelo básico, el Cayena eléctrica «tan pronto como» llegue al 442 CV potencia máxima, potencia intermedia Cayenne S eléctrico subir a 666 CV y la top model, la Cayena Turbo Eléctricoalcanza lo increible 1.156 CV. Estos motores eléctricos empujan tanto que el motor trasero del Cayenne Turbo está equipado con refrigeración directa por aceite.

Para este primer contacto, Tuvimos la suerte de conducir el nuevo Cayenne Turbo; Puede que no tenga turbo, pero lo que sí tiene es un rendimiento increíble.: entrega 857 CV de potencia nominal (es decir, la que está disponible en cada momento) pero puede alcanzar los mencionados 1.156 CV de potencia máxima. Esas cifras, junto con el brutal par de 1.500 Nm, le permiten remolcar hasta 3,5 toneladas; pero sobre todo nos catapulta de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.

Por supuesto la aceleración es brutal; una verdadera locura. Y el Cayenne no utiliza una caja de cambios de dos velocidades como tenemos, por ejemplo, en el Taycan: aquí es de una sola caja, y desde luego está claro que no necesita segunda. En cualquier caso, el pedal del acelerador permite regular el empuje de forma gradual y precisa. si lo deseamos; con lo que se logró una exitosa dualidad de carácter.

Por tanto, en términos de poder, somos más que suficientes; Pero evidentemente estamos hablando de un todocamino que mide 5 metros de largo y pesa más de 2,6 toneladas. COMO, ¿Cómo lo mantenemos? tanque sobre el asfalto cuando llegan las curvas? Pues bajando el centro de gravedad (algo que ya hace el peso de la batería, que ronda los 600 kg), colocando ruedas muy grandes (hasta 22 pulgadas nada menos), colocando neumáticos muy anchos (sobre todo los traseros) y, sobre todo, añadiendo una buena dosis de tecnología a un chasis ya de por sí muy bueno.

En este sentido, el Cayenne equipa de serie suspensión independiente en cada eje y amortiguadores neumáticos adaptativos con regulación de altura.. Además, el Turbo está equipado con un diferencial trasero autoblocante; Como opciones se ofrecen dirección del eje trasero y un sofisticado conjunto de suspensiones activas. Todos estos factores contribuyen a favorecer sobre todo la estabilidad de la carrocería, aspecto que también conviene destacar durante la conducción rápida. Lo que no puedes controlar de ninguna manera es el hecho de que este SUV sea tan grande y pesado: la inercia es lo que es.

Naturalmente, los distintos modos de conducción influyen en el comportamiento del vehículo.: Confort (un nuevo programa cuya función se explica por sí sola), Normal, Sport y Sport Plus. Estos modos influyen sobre todo en el tacto de las suspensiones -más aún al ser neumáticas-, en la dirección y sobre todo en la respuesta de los motores; también su sonido artificial, que afortunadamente podemos silenciar a nuestro antojo. ¿Y cómo podemos detener a este gigante cuando llega el momento de reducir la velocidad? Pues se podría pensar que se basa en enormes discos de freno (que vienen equipados con ellos y, opcionalmente, pueden ser cerámicos). Pero en realidad la mayoría de las desaceleraciones serán manejadas por el Frenado regenerativo, que tiene una impresionante potencia de hasta 600 kW. en el Cayenne Turbo.

Dejando de lado el lado deportivo del Cayenne eléctrico, Se trata, como se puede imaginar y como era de esperar, de un SUV especialmente cómodo, suave y silencioso.lo que nos hace sentir aislados del exterior cuando simplemente queremos conducir de forma suave y agradable. Eso sí, el hecho de que sea eléctrico es un factor a tener en cuenta. La autonomía homologada es de 643 km para el modelo «estándar», 651 para la versión S y 617 para la Turbo.. No son malas cifras, por supuesto, pero Está claro que el Cayenne prioriza las prestaciones a la pura eficiencia; y en el caso del Turbo, en cuanto lo «pisemos» será muy fácil dejar atrás los 20,6 kWh que homologa.

En definitiva: el nuevo Cayenne es un SUV eléctrico sencillamente brutal; un coche que reinterpreta lo que significa conducir un Porsche. Puede que no sea el modelo con el que sueña un entusiasta de Porsche (siempre llevarás el 911 en tu corazón) pero podría ser la máxima aspiración para quienes buscan el mejor SUV eléctrico que se puede comprar. Que pueden comprarlo aquellos que puedan comprarlo, obviamente.

Si puedes comprarlo seguro que te importa poco. preciopero como tenemos la obligación de darlos, aquí están:

• Porsche Cayenne eléctrico 108.296 €

• Porsche Cayenne S Eléctrico 130.154 €

• Porsche Cayenne Turbo Eléctrico 169.124 €

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