El peligroso accidente de hombre oso En Japón, las duras críticas defendidas por fernando alonso y una empresa amenaza con retirarse Max Verstappen. EL F1 se enfrenta a una crisis sin precedentes provocada por la nueva normativa y ya estudia medidas urgentes para frenar la hemorragia.

En medio del caos abierto en distintos frentes del circuito de suzuki, EL FIA intervino con la publicación de un comunicado de prensa oficial. Detalla que durante el mes de abril, sin carreras tras la suspensión de Gran Premio de Arabia Saudita y BahreinHabrá una serie de reuniones urgentes.

Ya es oficial, se pondrán sobre la mesa las bases de la normativa que entrará en vigor en 2026. Una evaluación completa para ver si es necesario cambiar estas reglas por el bien del espectáculo y también por la seguridad de los propios conductores.

Así, la FIA advierte en su comunicado de prensa que “todos posibles ajustes, en particular los relacionados con la gestión energética, requieren una simulación cuidadosa y un análisis detallado”. Y cree que, en el escenario actual, “cualquier especulación sobre la naturaleza de posibles cambios sería prematura”.

Sin embargo, visto el panorama, es fácil adivinar que se producirán cambios que podrían aliviar más o menos las quejas de los equipos y, sobre todo, de los pilotos.

El accidente de Bearman

El detonante más inmediato llegó en la vuelta 22 de la carrera japonesa. El piloto de Haas, Oliver Bearman, intentó adelantar a Franco Colapinto en la curva Spoon, una de las secciones más rápidas y exigentes de la pista, cuando la diferencia de velocidad entre los dos coches se volvió inmanejable.

Los analistas estiman la velocidad de cierre en casi 100 kilómetros por hora. Bearman pisó el césped para evitar el impacto lateral, perdió el control y se estrelló contra los muros de contención en un impacto estimado de 50G.

El conductor británico salió cojeando del coche y fue trasladado al centro médico: sin fractura, pero con un grave hematoma en la rodilla. El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, fue contundente en su diagnóstico: las velocidades de aproximación muy altas son las culpables de que un adelantamiento rutinario pueda convertirse en un accidente de esta naturaleza.

El coro de críticos

Bearman es la imagen más dramática, pero los mejores pilotos del paddock han expresado su descontento durante semanas. Fernando Alonso fue el más enérgico este domingo: diagnosticó los excesos de la nueva normativa como “maniobras evasivas”, y no como duelos.

Carlos Sainz, habitualmente más moderado en sus críticas, ya había lanzado su propia advertencia a la FIA: «Ni siquiera creo que la FIA o la FOM sepan exactamente cuántos modos de adelantamiento poner en cada pista, o lo difícil que será seguir a otro coche con estas reglas».

El madrileño también destacó los más de 120 adelantamientos registrados en Australia: «Fueron artificiales y no respondieron al ADN de la competición». La petición del piloto de Williams es tan sencilla como reveladora: «Si las cinco primeras carreras no salen según lo previsto, les pediré que lo adapten».

La amenaza de Verstappen

La presión aumenta aún más cuando el orador es cuatro veces campeón del mundo. Max Verstappen lleva meses avisando de que su continuidad en la Fórmula 1 depende de si el reglamento le permite divertirse.

Tras caer eliminado en la Q2 en Suzuka -algo que no le ocurría desde hacía años en uno de sus circuitos favoritos-, admitió ante los medios que aún le quedaban decisiones «de por vida» estrechamente ligadas a la normativa vigente.

Su padre José, en declaraciones a TelégrafoFue aún más explícito: «Me temo que Max perderá la motivación. Conducir estos coches no es un desafío para él». La F1 no puede darse el lujo de perder a su figura más dominante de la última década. Y él lo sabe.