es algo que los pilotos posaron a sus equipos y FIA desde la primera carrera en Australia, pero hhasta que ocurrió el accidente de Bearman, quien utilizó toda la energía eléctrica de su auto con todo lo que tenía para intentar adelantar a Colapinto en Suzuka, No se dieron cuenta de lo peligrosa que podía ser esta entrega. en determinadas situaciones. En abril habrá reuniones entre equipos, pilotos y motores paraLlega a Miami con algunos ajustes en los autos que evitan un accidente contra una pared en el Hard Rock Stadium, lo que Carlos expresó con vehemencia.

El joven Haas, uno de los pilotos revelación del año, hablaba así tras salir del centro médico, donde fue atendido tras sufrir un golpe de 50 G (50 veces la fuerza de la gravedad) que le dejó con una contusión en la rodilla. «Para empezar todo está bien, estoy perfectamente bien. Fue un momento aterrador lo que pasó ahí en la pista, pero todo está bien, eso es lo principal. El coche está un poco dañado, pero tenemos un mes para prepararlo y devolverlo. Sólo puedo disculparme sinceramente con el equipo por lo sucedido, porque requiere mucho trabajo”, dijo el piloto londinense de 20 años.

«Fue una infracción enorme por exceso de velocidad, alrededor de 50 km/h, que forma parte de esta nueva regulación a la que supongo que tendremos que acostumbrarnos. Pero también Me pareció que me daban mucho espacio considerando la enorme velocidad a la que viajaba. Esto es algo que discutimos el viernes con los demás pilotos y los comisarios de carrera: hay que ser un poco más permisivo, estar un poco más preparado, por estas enormes diferencias de velocidad«, revela Bearman sobre algo que los pilotos ya han puesto sobre la mesa, nuevamente en Japón este fin de semana.

«Creo que como grupo hemos advertido a la FIA de lo que puede pasar, y este ha sido un resultado realmente desafortunado de una enorme diferencia de velocidad que nunca habíamos visto en la F1 hasta que estas reglas entraron en vigor», añadió Ollie sobre lo sucedido.

Haas evita culpar a Colapinto.

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, absolvió a Colapinto de lo sucedido. El argentino admitió haber sido una «víctima fácil» en el incidente que provocó el accidente de Bearman.

«Colapinto siempre ha hecho algo consistentemente (fue así en todas las vueltas a la salida de la curva 12); No fue su culpa en absoluto.«Komatsu dijo a los medios. Simplemente estábamos poniendo más poder en esa área, así que, Incluso en vueltas normales teníamos una ventaja de 20 km/h y por eso quería ir.«, explicó el japonés del equipo americano.

“Aceleró con fuerza, lo que aumentó la velocidad en 50 km/h. [más]». La velocidad de aproximación fue enorme y él simplemente calculó mal. «Es uno de esos temas que creo que ya hemos discutido con estas reglas: la velocidad de aproximación podría ser un problema y, desafortunadamente, este fue uno de esos incidentes que pueden ocurrir», añadió.

«Por supuesto que lo siente», dijo (Bearman) Debería haberlo hecho mejor y no hay excusa. Pero si nos fijamos bien, una diferencia en la velocidad de aproximación de 50 km/h es enorme, así que es una lección.norte. Estoy seguro de que hablaremos de esto en el futuro y de cómo podemos mejorar. Me alegro de que no haya sufrido heridas graves. Le duele la rodilla, pero está bien. Fue un pequeño error de cálculo por parte de Bearman y podría haber sido mucho peor, advirtió.

La FIA se lo toma en serio

Los protagonistas apenas habían terminado de hablar cuando la FIA publicó un completo comunicado de prensa. Entendió el mensaje y la situación y habrá novedades cuando regrese a Miami, aunque aún no dicen qué.

“Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de constantes discusiones entre la FIA, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y la FOM”, especifica el documento.

«Este reglamento incluye, por su diseño, varios parámetros ajustables, particularmente en términos de gestión de energía, que permiten la optimización basada en datos reales.

«Todas las partes interesadas mantuvieron la posición de que se llevaría a cabo una revisión estructurada, después de la fase inicial de la temporada, para recopilar y analizar datos suficientes. Por lo tanto, En abril están previstas varias reuniones para evaluar el funcionamiento de la nueva normativa y determinar si es necesario hacer ajustes”, añade, lo que parece unir a todos los pilotos de Japón.

«Cualquier ajuste potencial, particularmente el relacionado con la gestión energética, requiere Simulación cuidadosa y análisis detallado. La FIA continuará trabajando estrecha y constructivamente con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad siempre seguirá siendo una consideración clave. de la misión de la FIA», advierten

«A estas alturas, cualquier especulación sobre la naturaleza de posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo», concluyó la FIA.