Para su director general, Benjamin Smith, TAP encaja «perfectamente» en la estrategia de centros multioperaciones del grupo franco-holandés. «Nuestra ambición es fortalecer las operaciones en Lisboa y al mismo tiempo desarrollar la conectividad en otras ciudades del país, incluida Oporto», añadió.

Además, Air France-KLM ha destacado que la firma portuguesa se beneficiaría de su integración en una organización comercial global que engloba a Air France, KLM y Transaviaasí como una estrecha colaboración con Delta Air Lines y Virgin Atlantic, socios de Air France-KLM en la alianza transatlántica.

Él cree que esto ayudaría a TAP a lograr su visión de «abarcar el mundo». Dado que «TAP y Air France-KLM operan redes en gran medida complementarias, Portugal en su conjunto disfrutaría de una mayor conectividad aérea».

En declaraciones anteriores a BloombergEl ministro portugués de Finanzas, Joaquim Miranda Sarmento, declaró que TAP destaca por ser «probablemente la última» aerolínea de tamaño medio de Europa disponible en el mercadocon «grandes conexiones» en rutas internacionales que la hacen «especialmente atractiva».

A la oferta Air France-KLM podrían sumarse Propuestas de Lufthansa e IAGcuyas tres empresas confirmaron a finales del año pasado su interés en participar en esta privatización, que se dirige al 44,9% del capital total de TAP, mientras que un 5% adicional se destinaría a los empleados.

En cuanto a IAG, matriz de Iberia y que ya ha intentado integrar Air Europa dentro de su compañía, su consejero delegado, Luis Gallego, afirmó el pasado mes de febrero que la operación tendría «un buen encaje» en el grupo desde un punto de vista estratégico, pero que seguirían analizando las condiciones para tomar la decisión que mejor para su negocio siempre que «genere valor para los accionistas».