los pilotos de Fórmula 1 Tienen la capacidad de comprender las carreras antes de que se realicen. Saben lo que va a pasar porque lo leen con su experiencia, su talento y los cientos de vueltas de cada pista. con las regulaciones de 2026Polémica desde el primer día, que no gusta a las estrellas y ya con un estudio de cambios para la vuelta del parón en la Gran Premio de Miami, Se profundiza porque informan que algo anda mal. «Van a arruinar el deporte», dijo. Verstappen a los que lo defienden con uñas y dientes porque simplemente es divertido.

Por un lado, las carreras han aumentado su número de excesos, con un estudio de bbc lo que eleva su número hasta los 127,75 por carrera frente a los 50,5 del año pasado (con la normativa de efecto suelo). Pero hay un factor negativo, que se centró en la diferencia de velocidad debido al uso y despliegue de energía y situaciones peligrosas. Todos los experimentan en forma de miedos, como Leclerc en el ranking japonés, o problemas extraños en el sistema, en el caso de Russell. Llegar más lejos con accidentes como este Hombre oso con colapinto.

La predicción de Alonso

Este movimiento de los británicos haas No lo vi venir… ¿o sí? Porque fernando alonsoel más experimentado de la parrilla, indicó claramente que los nuevos adelantamientos no eran nada… adelantamientos. Una hora antes de la carrera, en mitad de la parrilla, intuyó lo que iba a pasar a continuación y afectó hombre oso cuando se cruzó colapinto a una velocidad mucho menor.

De repente te encuentras con una batería más grande que la que tienes delante. O adelantas o chocas con él

fernando alonso

«Los adelantamientos se producen sin querer. De repente te encuentras con una batería más alta que la que tienes delante. O adelantas o te caes con ella», dijo Alonso. Dicho y hecho, hombre oso No pudo encontrar el lugar, pisó el césped y fue arrojado hacia la barrera protectora. La F1 está a salvo y no ha tenido nada que lamentar más allá de un leve golpe en la rodilla.

Alonso enterró así cualquier definición de divertido. «Ninguno. ¿Qué diversión hay si te acercas accidentalmente?» » argumentó. Y está claro que las maniobras modernas son sólo procesos. «Ya no se escapa. Ahora no le pones coraje, no frenas después y no cruzas por fuera ni por dentro. Hay más o menos batería, adelantas y te la devuelven», añadió. el doble campeón.

Es más bien un escape. Ahora ya no te enfadas, ni frenas más tarde, ni conduces por el exterior o el interior. Queda más o menos batería, avanzas y te la devuelven

fernando alonso

Por supuesto, tiene la capacidad de decir esto porque fue uno de los mejores pilotos de combate cuerpo a cuerpo. Con maniobras características como la transmitida a Hamilton a Baréin o su emblemática maniobra, Schumacher en el 130R. «Tiene familia en casa e iba a parar», afirmó el joven asturiano en esta nota de prensa. 2005. EL F1 La modernidad ha eliminado todo eso. “Ya no hay curvas, son zonas de recarga energética. Se perderá el 130R, se perderá el Eau Rouge…”, analizó en Suzuka.

Medidas

las palabras de alonsolas quejas de los astros o el murmullo de retraimiento que afecta Max Verstappen se suma y pone a F1 en un aprieto. Habrá que mover fichas y las medidas ya están sobre la mesa. Los principales se refieren a la garantía de seguridad en momentos de diferencia de energía, luego fijarán la clasificación. Todo lo que analizó Carlos Sainz tras Japón. «No se trata sólo de la clasificación, sino también de la forma de competir», afirmó el 55. Ya existen medidas blanco sobre negro.

Pero hay otro factor clave. No todo es tan sencillo. Ni quieren un cambio de propulsión, ni piden a los equipos cambios radicales en el concepto actual. Siempre se puede ajustar, pero parece que la normativa no verá de inmediato un cambio radical de concepto. Esto socavaría esta decisión del F1 y sus marcas para poner en marcha un libro técnico que lo cambió todo